Rizs. 5.39. Duratec-V15 motor 2,5 literes űrtartalommal, változó szelep-időzítő rendszer elemeivel: 1 - a gázelosztó mechanizmus meghajtójának fedele; 2 – a hengerblokk fejének fedele; 3 - szívó vezérműtengely helyzetérzékelő; 4 - kipufogó vezérműtengely helyzetérzékelő; 5 - mágnesszelep a szívó vezérműtengely helyzetének beállításához; 6 - mágnesszelep a kipufogó vezérműtengely helyzetének beállításához; 7 - a kipufogó vezérműtengely helyzetének beállítására szolgáló mechanizmus; 8 - a szívó vezérműtengely helyzetének beállítására szolgáló mechanizmus; 9 - a vezérműszíj közbenső szíjtárcsa; 10 - a vezérműszíj fogazott szíjtárcsája a főtengelyen; 11 - vezérműszíj-feszítő; 12 - a hűtőfolyadék-szivattyú fogazott szíjtárcsa; 13 - vezérműszíj meghajtás.
2,5 literes Duratec-V15 motor (rizs. 5.39) - öthengeres, 20 szelepes, lökettérfogat 2522 cm3, turbófeltöltős és kettős változó szelepvezérlés (VCT) elektronikus vezérléssel. A szívó- és kipufogó vezérműtengelyek változtatható szelep-időzítésével a maximális nyomaték érhető el a motorfordulatszámok széles tartományában.
A motor fő elemei alumíniumból készülnek.
A hengerfej két részből áll. A karbantartást nem igénylő mechanikus szelepemelők a hengerfejbe vannak beépítve. A blokk fejének felső része egy burkolatból áll, integrált vezérműtengely csapágyfedelekkel. A gyújtógyertya üregei ezenkívül gumigyűrűkkel vannak lezárva. A gyújtógyertya üregei fölé egy fedél van felszerelve, amely megvédi őket a szennyeződéstől és a víztől.
A hengerblokk három részből áll.
Ez a tényleges hengerblokk, a forgattyúház alsó része (fő csapágykeret) és olajteknő. Öt öntöttvas hengerbetét van behelyezve a hengerblokkba, amelyeket a javítás során nem cserélnek ki.
A forgattyúház alsó része megerősítő elemként működik. Ezenkívül házként szolgál az alsó fő csapágyhéjak számára.
A kidolgozott bordákkal ellátott olajteknő további erősítő elemként szolgál.
A blokkfej és a hengerblokk közé egy cserélhető hengerfejtömítést kell beépíteni. A motor egyéb illeszkedő felületei közötti tömítések hermetikus alapú tömítések.
A vezérműtengelyek hat csapágyba vannak felszerelve, az alsó vezérműtengely csapágyhéjak a hengerfejben, a felső héjak a hengerfejburkolatban találhatók.
Minden vezérműtengely rendelkezik egy mágnesszelepes hidraulikus vezérlőszeleppel a VCT rendszer olajellátásához, amelyet egy elektronikus motorvezérlő egység vezérel (ECU). Az elektronikus egység információkat kap a főtengely aktuális fordulatszámáról és a motor terheléséről a rendszerérzékelőktől. Ezen bemeneti jelek alapján hidraulikus szelepekkel beállítják a vezérműtengely nagyobb vagy kisebb dinamikus forgásszögét a főtengelyhez képest.
A vezérműszíjat egy mechanikus feszítő automatikusan megfeszíti. A két ékbordás kiegészítő hajtószíj feszítése is automatikus.
A vízszivattyút a vezérműszíj hajtja.
A főtengely hat fő csapágyban forog. Az ötödik főcsapágyba a főtengely tolóerő-félgyűrűi vannak beépítve, amelyek korlátozzák a tengelyirányú mozgását.
A főtengely elülső végén két fogazott felni készül. A belső gyűrű az olajszivattyú meghajtására szolgál.
A vezérműszíj tárcsa a külső bordás koronára van felszerelve.
MEGJEGYZÉS: A vezérműszíj-tárcsa csak egy helyzetben csúsztatható a tengelybordákra. Ebből a célból a vezérműszíjtárcsa agyfuratában egy bordát és a főtengelyen egy bordát szélesebbre készítenek a többinél.
A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, és grafit bevonattal rendelkeznek, amely csökkenti a súrlódást és a zajt. A dugattyúkat alulról a hengerblokkba csavart olajfúvókákból származó olajsugarak hűtik.
A szelepidő-beállító rendszer hidromechanikus meghajtással rendelkezik.
A motorolajat az olajteknőből a VCT olajvezérlő mágnesszelepeken keresztül a szívó- és kipufogó vezérműtengely vezérlőmechanizmusaihoz olyan mennyiségben szállítják, amely szükséges a tengelyek dinamikus helyzetének megváltoztatásához a mechanizmusokban. A vezérműtengely szelepidőzítését az elektronikus vezérlőegység állítja be (ECU) motor előre vagy késleltetéssel, attól függően, hogy a motorvezérlő rendszer érzékelői milyen jeleket kapnak.
A VCT vezérlőelemek mind a szívó-, mind a kipufogó vezérműtengelyhez önműködően reteszelt alaphelyzetbe állnak, amikor a szívó vezérműtengelyt egy speciális rugós rögzítőcsap reteszeli, amely a tengelyhez kapcsolódik.
A VCT mechanizmusok zárt alaphelyzetbe való mozgását a vezérműszíj feszítőereje biztosítja.
Reteszelt alaphelyzetben a szívó-vezérműtengely VCT vezérlőmechanizmusa "szívási időzítés késleltetése" helyzetben, a kipufogó vezérműtengely VCT vezérlőegysége pedig "kipufogógáz időzítés előrelépés" helyzetben van.
A motor indításakor a zár hidraulikusan kiold egy bizonyos motorolajnyomás elérésekor.
MEGJEGYZÉS: A szívó- és kipufogó-vezérműtengely VCT vezérlőmechanizmusai csak egy egységként cserélhetők a javítás során.
A motor indításakor a motorolajat az olajszivattyú szivattyúzza az olajteknőből, a hengerblokkban és a motorfejben lévő olajcsatornákon keresztül a vezérműtengely olajcsatornáihoz juttatja, majd onnan továbbítja a 7 olajvezérlő mágnesszelephez (rizs. 5.40) VCT és a 2. reteszelőcsaphoz. A reteszelő csap visszahúzódik az olajnyomás hatására, ami mechanikus kapcsolatot eredményez a vezérműtengely 1 tárcsa és a 3 forgórész között.
Amikor a VCT vezérlő mechanizmus késleltetési módban van, a b kamra meg van töltve motorolajjal. A 3. rotor az óramutató járásával megegyezően forog, a motorolajnyomás a b kamrában nagyobb, mint az a kamrában. Az a kamrából visszatérő motorolaj az olajvisszavezető nyíláson keresztül a VCT olajszabályozó mágnesszelephez folyik, és onnan visszatér az olajteknőbe.
Amikor a VCT vezérlő mechanizmus haladó üzemmódban van, az a kamra meg van töltve motorolajjal. A 3. rotor az óramutató járásával ellentétes irányban forog, a motorolajnyomás az a kamrában nagyobb, mint a b kamrában. A b kamrából visszatérő motorolaj az olajvisszavezető nyíláson keresztül a VCT olajszabályozó mágnesszelephez áramlik, és onnan visszatér az olajteknőbe.
A szelep időzítésének ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy az igazítási jelek pontosan illeszkedjenek (rizs. 5.41).
A szelep időzítésének ellenőrzése és beállítása során mindig fel kell szerelni az időzítő fedelét. Ezenkívül a vezérműszíjat megfelelően meg kell feszíteni, mivel a külső felületén igazítási jelek találhatók mindkét vezérműtengely szíjtárcsájánál.
A főtengelyre szerelt vezérműszíj-tárcsán lévő jelölésnek pontosan meg kell egyeznie az olajszivattyú házán lévő jelzéssel.
A vezérműszíj-feszítő mechanizmus egy rugót és egy súrlódó elemet tartalmaz. Ez utóbbi a kis rezgések és a motorfordulatszám ingadozások elnyelésére szolgál. A rugó fenntartja a megfelelő vezérműszíj feszességet, függetlenül a szíj kopásától és a motor hőmérsékletétől.
A vezérműszíj feszességét hideg motornál kell beállítani.
MEGJEGYZÉS: Ha a motor hőmérséklete magasabb vagy alacsonyabb, ügyeljen arra, hogy a vezérműszíj-feszítő beállító elemei 20°C-on az eredeti helyzetüktől eltérő pozíciót vesznek fel (rizs. 5.42).
Rizs. 5.40. Az olajellátás vezérlésére szolgáló mágnesszelep működési sémája: 1 - szíjtárcsa a szelep időzítésének megváltoztatására szolgáló mechanizmushoz; 2 - rugós rögzítőcsap; 3 - rotor; 4 - rotorlapát; 5 - dugattyú; 6 - visszatérő rugó; 7 - mágnesszelep a VCT olajellátás vezérléséhez; А – a kamerához csatlakoztatott csatorna a; В – a b kamerához csatlakoztatott csatorna; C - olajellátó csatorna; D - olaj visszatérő csatorna.
Rizs. 5.41. Szerelési jelek (szelep időzítés): 1 - a kipufogó vezérműtengely szíjtárcsájának beállítási jele; 2 - a gázelosztó mechanizmus meghajtásának fedele igazítási jelekkel; 3 - a szívó vezérműtengely szíjtárcsájának beállítási jele; 4 – egy bemeneti vezérműtengely fogaskereke; 5 – egy végső vezérműtengely fogaskerék; 6 - az időzítő hajtómű fogaskerék-tárcsájának beállítási jele a főtengelyen; 7 - a vezérműszíj fogazott szíjtárcsája a főtengelyen; 8 - főtengely.
Rizs. 5.42. A 2,5 literes Duratec-V15 motor vezérműszíj-feszítőjének beállító elemeinek helyzete különböző motorhőmérsékleten.
Látogatói megjegyzések