A hidraulikus fékrendszer két átlósan működő körre van felosztva. Az egyik áramkör meghajtja az első jobb / hátsó bal kereket, a második - bal első / jobb hátsó kereket. És így. ha az egyik áramkör meghibásodik, például amikor egy tömlő elszakad, a másik áramkör lehetővé teszi az autó leállítását. A nyomás mindkét körben akkor jön létre, amikor a fékpedált megnyomja a fő fékhenger "Tandem".
A fékrendszer tágulási tartálya a főfékhenger feletti motortérben található, és az egész rendszert fékfolyadékkal látja el. A benzinmotorok vákuumfék-erősítője a levegő beszívásakor keletkező vákuumot használja. Ha szükséges, a pedálra nehezedő nyomást vákuumfokozó növeli. Mivel a szívóvákuum nem elegendő egy dízelmotornál, a hengerfej peremére vákuumszivattyút szerelnek fel, amely vákuumot hoz létre a fékrásegítő számára. A vákuumszivattyút a vezérműtengely hajtja.
Az első fékek lebegő féknyereggel vannak felszerelve. Lebegő féknyereg használatakor csak egy dugattyú szükséges ahhoz, hogy mindkét betétet a féktárcsához nyomják.
A rögzítőfék kábelhajtással rendelkezik a hátsó kerekekhez.
Az első tárcsa- és hátsó dobfékbetétek automatikusan beállnak, így a hátsó fék beállítása csak a kerékfékeket szétszedő javítás után szükséges.
A kerékfékek tisztítása során a por elválik a fékbetétek kopásától. Kerülje el ennek a pornak a belélegzését, mert ez károsíthatja a légutakat.
Modelltől függően különböző betéteket használnak az autókon. Javasoljuk, hogy a FORD gyár által jóváhagyott rátéteket használjon.
A fékrendszer javításával és karbantartásával kapcsolatos munkák kivételes tisztaságot és a megvalósítás technológiájának szigorú betartását igénylik. Ha nem rendelkezik elegendő tapasztalattal, végezze el a javításokat és a karbantartást egy szervizben.
Jegyzet! Ha nedves úton halad, időnként nyomja le a fékpedált, hogy eltávolítsa a lerakódásokat a féktárcsákról. A centrifugális erők ugyan letépik a vizet a féktárcsákról, de vékony réteg szilikonból, gumikopásból, zsírból és egyéb szennyeződésekből marad rajtuk, ami csökkenti a fékek hatékonyságát.
Mielőtt elhagyná az autót nedves úton történő vezetés után, különösen télen, amikor az utat só borítja, ajánlatos a féket szárítani az autó enyhe fékezésével a teljes megállásig, így csökkentve a féktárcsák korróziójának valószínűségét.
Az új átfedések telepítése után először megy végbe befutásuk. Az első 200 km során kerülje a szükségtelen vészfékezést.
A korrodált féktárcsák fékezés közben dübörgést okoznak, ami idővel nem szűnik meg. Ebben az esetben a féktárcsát ki kell cserélni.
A fékbetétbe forrasztott szennyeződés és a fékbetéteken lévő eltömődött esőhornyok nyomokat okoznak a féktárcsa felületén, ami csökkenti a fékteljesítményt.
Figyelem! Ha a fékpedál mozgása kanyarodás után megváltozik, a féktárcsák külső átmérőjét ellenőrizni kell a végjáték szempontjából, és szükség esetén cserélni kell a féktárcsát.
Látogatói megjegyzések