Mérési technika

Feszültségmérés

A feszültség megléte már egy egyszerű tesztlámpával vagy feszültségjelzővel is igazolható. Igaz, ebben az esetben csak azt határozzák meg, hogy van-e feszültség egyáltalán. Az alkalmazott feszültség nagyságának meghatározásához voltmérőt kell csatlakoztatni. Először is, ha voltmérőt használ, be kell állítania azt a mérési tartományt, amelyben a mért feszültségnek lennie kell. Az autó feszültsége általában nem haladja meg a 14 V-ot. Kivétel a gyújtásrendszer: itt a gyújtásrendszer szekunder feszültsége elérheti a 30 000 V-ot. Ezt a nagy feszültséget csak speciális mérőeszközzel lehet mérni - egy oszcilloszkóp. Először is, a DCV feszültségtartományt a választókapcsolóval kell beállítani, szemben az ACV feszültségtartománysal. Ezután kiválasztásra kerül a mérési tartomány. Mivel az autó a gyújtásrendszeren kívül nem rendelkezik 14 Volt feletti feszültséggel, a beállított mérési tartomány felső határát kissé magasabbra kell állítani (kb 15-20 V). Ha a mért feszültségről ismert, hogy lényegesen alacsonyabb, például két Volt tartományba esik, akkor a nagyobb leolvasási pontosság érdekében szűkebb tartományra válthat. Ha a műszer mérési tartományában előírtnál magasabb feszültséget alkalmaznak, az utóbbi megsérülhet.



Csatlakoztassa a mérő vezetékeit párhuzamosan a fogyasztóval az ábra szerint. Ebben az esetben a piros mérőzsinór az akkumulátor pozitív pólusáról érkező vezetékre, a fekete pedig az akkumulátort és a karosszériát összekötő vezetékre, vagy közvetlenül a jármű földelésére csatlakozik, pl. a motorblokkhoz.


Ellenőrzési példa: Ha a motor nem indul be megfelelően, mert az önindító túl lassan forog, célszerű az akkumulátor feszültségét az önindító lenyomásakor ellenőrizni. Ehhez a piros vezetékhez (+) csatlakoztassa a voltmérőt az akkumulátor pozitív pólusának piros pólusához, a fekete vezetéket pedig a jármű testéhez (-). Ezután utasítsa az asszisztenst, hogy nyomja meg az indítót, és olvassa le a feszültséget. Ha a feszültség kisebb, mint körülbelül 10 V (+20°С akkumulátor hőmérsékleten), ellenőrizni kell az akkumulátort, és lehetőleg a következő motorindítási kísérletek előtt fel kell tölteni.

Árammérés

Egy autóban viszonylag ritkán kell ellenőrizni az áramerősséget. Lásd például a részt "Akkumulátor önkisülés". Ehhez egy ampermérő kell, ami szintén be van építve a kombinált mérőműszerbe.

Az áramerősség mérése előtt a mérőeszközt olyan tartományra kell beállítani, amelyben a mért áramerősség hozzávetőlegesen esik. Ha ez nem ismert, akkor állítsa be a legmagasabb mérési tartományt, és ha nincs jelzés, kapcsolja át a készüléket alacsonyabb tartományokra.



Az áramerősség méréséhez le kell választani az elektromos áramkört és csatlakoztatni kell a mérőeszközt a nyitott áramkörhöz (árammérő). Ehhez a dugót össze kell húzni, és a piros vezetéket (+) az ampermérő egy vezető vezetékhez van csatlakoztatva. fekete vezeték (-) csatlakozik ahhoz a tűhöz, amelyhez a szaggatott vonal csatlakozik. Ebben az esetben a fogyasztó és a dugó földelő érintkezőit segédkábellel kell csatlakoztatni.

Figyelem! Soha ne mérje az áramerősséget közönséges ampermérővel az önindítóhoz vezető vezetékben (körülbelül 150 A), vagy dízelmotorok izzítógyertyáiban (60 A-ig). A keletkező nagy áramok megégethetik a mérőeszközt. Az autóműhelyekben az ilyen mérésekhez egyenáramú bilincsekkel felszerelt ampermérőt használnak. Ebben az esetben az árambilincs egy szigetelt elektromos vezetéket rögzít, és az áramértéket indukcióval mérik.

Ellenállás mérés

Az ellenállás mérése előtt meg kell győződnie arról, hogy az a szerkezeti elem, amelyhez az ohmmérő csatlakozik, nincs feszültség alatt. Ezért minden alkalommal előre húzza ki a csatlakozódugót, kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a vezetéket, például az egységről, vagy válassza le az akkumulátort. Ellenkező esetben a mérő megsérülhet.



Az ohmmérő a fogyasztó két kivezetéséhez csatlakozik (Betöltés) vagy egy elektromos vezeték két végére. Nem mindegy melyik vezeték (±) mérőeszköz csatlakozik a terminálokhoz.

A járművek ellenállásának mérése két fő területre oszlik:

1. Elektromos céltárgyba épített ellenállás vagy szerkezeti elem ellenőrzése.

2. "Áram áramlási teszt" az elektromos vezetékben, a fűtőelem kapcsolójában vagy fűtőtekercsében. Ez ellenőrzi, hogy a jármű elektromos áramköre megszakadt-e, és ezért a csatlakoztatott elektromos eszköz nem működik. A méréshez egy ohmmérőt kell csatlakoztatni a megfelelő elektromos vezeték mindkét végére. Ha az ellenállás 0, akkor ebben az esetben elektromos áram halad át, azaz. az elektromos vezeték rendben van. Szaggatott vonal esetén a mérő a végtelent mutatja (ohmokban)