A motorbeállító rendszer leírása (kézi sebességváltóval)

A motorvezérlő rendszer nagyszámú érzékelővel, kapcsolóval, mágnesszeleppel, valamint egy elektronikus EGK motorvezérlő modullal rendelkezik (A15), amely szabályozza az üzemanyag hozzáférést, a kipufogógáz-visszavezetést, a gyújtás működését, a motor alapjáratát, az üzemanyag légkörbe történő párologtatását és a sebességváltó működését.

Tápfeszültség

Az EEC modul 1. kapcsához (A15) A memorizált információ mentésére folyamatosan feszültséget kapcsolunk. Bekapcsolt gyújtásnál a gyújtótekercs, EEC modul relé (K31), HEGO szenzor (Lambda szonda, B3) kap stresszt. A motorvezérlő rendszer összes többi eleme az EEC modul reléjén keresztül kap feszültséget (K31). Az EGK modul 37. és 57. kapcsa (A15) áramot kap az EEC modul reléjétől (K31) S55 forrasztási csatlakozáson keresztül.

Gyújtás

A kézi sebességváltóval szerelt járműveknél a gyújtásrendszer az EEC-modulba van integrálva (A 15). Az EEC modul 58-as és 59-es kapcsain keresztül (A15) a gyújtásprocesszor vezérli a gyújtótekercset (T2) és gyújtógyertyák.

Üzemanyagpumpa

Üzemanyag-szivattyú relé (K4) feszültséget kap az EEC modul reléjétől (K31) és az EEC modul 22-es kivezetéséről vezérelhető (A15). Az EEC modul 8-as kivezetése (A15) üzemanyag-szivattyú vezérlő bemenetként használják. Az áram az impulzuskapcsolóhoz folyik (N61), amely baleset esetén kikapcsolja az üzemanyagtartályban lévő üzemanyag-szivattyút (A31). Az üzemanyag-szivattyú normál működés közben mindig be van kapcsolva, és akkor is fenntartja a rendszernyomást, ha a motor le van állítva.

Szervokormány nyomáskapcsoló

Szervokormány nyomáskapcsoló (N96) nagy nyomáson jelet küld az EEC modul 28-as kivezetésére (A15). Nagy nyomással a szervokormányban, az EEC modul (A15) növeli az alapjárati fordulatszámot.

Motor hűtés

Motor szellőző relé (K45) és a motor ventilátor motorja (M37) az EEC modul 13-as kivezetéséről vezérelhető (A15). Klíma ventilátor motorral szerelt autóban (M37) kiegészítő vezérlése az EEC modul 31-es csatlakozójáról (A15) és kettős nyomáskapcsolóból (N76).

Fedélzeti számítógép modul

A fedélzeti számítógép az üzemanyag-fogyasztási értéket az EEC-modul 34-es kivezetéséről kapja (A15), ennek eredményeként kiszámításra kerül az üzemanyag-fogyasztás kijelzésének értéke, és megjelenik a vezető számára a megtehető távolság az üzemanyagtartályban lévő üzemanyag vége előtt.

Klíma kompresszor beállítása

A/C teljes terhelésű relé (WOT, K32) akkor aktiválódik, ha az EEC-modul 54. kapcsa (A 15) -hoz kapcsolódik "tömeg". Ez azt eredményezi, hogy az A/C kompresszor leáll, és csökken a motor terhelése.

Feszültség az EEC modul 10. kivezetésére (A15), ha a kompresszor kapcsolója zárva van (N75). Ezen információk alapján számítják ki a motorterhelést és a motor alapjáratát.

Üzemanyag-illesztés (oktánszám beállítása)

Az EEC modul 42-es terminálján keresztül (A15) a feszültségkülönbséget az oktánszám beállító csatlakozónál mérjük (R6), és ez az információ a gyújtás időzítésének megváltoztatására szolgál.

Fordulatszámmérő

Fordulatszámmérő a műszerfalon található (AZO kombinált műszer), csatlakozik az EEC-modul 4-es kivezetéséhez (A15).

Kapcsolat a következővel "súly" és diagnosztika

A modul 17-es és 48-as kivezetése az EEC diagnosztikai dugóhoz csatlakozik (STAR). A modul 18-as és 19-es kivezetése az EEC diagnosztikai dugóhoz csatlakozik (DCL). A 16-os, 40-es és 60-as terminálokhoz csatlakozik "súly" A G1 és a 20-as kapocs csatlakozik "súly" G19.

Mágneses szelep

Mágneses befecskendező szelepek (Y35, Y36 és Y38) feszültséggel ellátva az EEC modul reléjén keresztül (K31). A négy befecskendező mágnesszelep mindegyike folyamatosan és külön-külön vezérelhető az EEC modul 58., 59., 39. és 35. kapcsairól (A15). Befecskendezési mennyiség, pl. a bemeneti jel időtartamát a hőmérséklet, a terhelés és a motor fordulatszáma, valamint a kipufogógázok összetétele határozza meg. Minél hosszabb az impulzus időtartama, annál nagyobb a befecskendezett üzemanyag mennyisége.

Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (Y13) az EEC modul reléjén keresztül kapja az elosztó feszültséget (K31). EGK modul (A15) összehasonlítja a tárolt névleges motor alapjárati fordulatszámát a valódi alapjárati fordulatszámmal, és szabályozza az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepet (Y13) a 21. kapcson keresztül. Üresjárati levegő szabályozó szelep (Y13) megváltoztatja a segédlevegő-szelepen keresztül a motorba belépő levegő mennyiségét.

Mágneses szelep tisztítás aktív szénszűrőn keresztül (Y1) az aktívszén kamra nyitására és zárására szolgál. A szelep nyit, amikor az EEC modul 11. kapcsa (A15) -hoz kapcsolódik "tömeg". Az üzemanyag-keveréket ezután be lehet fecskendezni a motorba, és ott elégetni.


Levegőszabályozó mágnesszelep (Y34) az EEC modul 14. kapcsa vezérli (A15). A mágnesszelep elzárja a levegőt a kipufogóberendezéshez, miközben a HEGO érzékelő (Lambda szonda, VZ) bizonyos körülmények között nem éri el az üzemi hőmérsékletét (magas alacsonyabb szívónyomás, nagy terhelés).

EVR/EGR mágnesszelep (Kipufogó mágnesszelep, Y33) szabályozza a szívócsőbe visszavezetett kipufogógázok mennyiségét. Vákummal működtetett és az EEC-modul 33. kapcsáról vezérelt szelep (A15). Az EGR-rendszer nem működik vontatási üzemmódban vagy teljes terhelés mellett.

Érzékelők

Az EGK-modul 46-os kivezetése (A15) használva, mint "tömegek" a következő érzékelőkhöz: kipufogógáz nyomás konverziós érzékelő (B40),fojtószelep helyzetérzékelő (8-KOR), HEGO-érzékelő (Lambda szonda, VZ), hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (10-KOR), vezérműtengely helyzetérzékelő (B41), beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (5-kor), kapcsoló helyzetérzékelő (B28), turbina fordulatszám érzékelő (B44) és sebességváltó olaj hőmérséklet érzékelő (A40).

Kipufogógáz nyomásátalakító érzékelő (B40) és fojtószelep helyzetérzékelő (8-KOR) 5 V feszültséget kapjon az EEC modul 26. kivezetéséről (A15).

Kipufogógáz nyomásátalakító érzékelő (B40) méri a nyomáskülönbséget a beáramló kipufogógázok között, és jelet küld az EEC modul 27-es kivezetésére (A15). Az érzékelő az EGR rendszer része.

Fojtószelep helyzetérzékelő (8-KOR) egy fojtószelepre szerelt potenciométerből áll, amely jelet küld az EEC-modul 47-es kivezetésére (A15). Ezzel a jellel a modul ki tudja számítani a fojtószelep helyzetét (alapjáraton, részlegesen vagy teljes terhelésen) és ezáltal az üzemanyaghoz való hozzáférés.


HEGO szenzor (Lambda szonda, VZ) méri az oxigén mennyiségét a kipufogógázban. Az impulzusjelet a HEGO érzékelő küldi (Lambda szonda, VZ) az EEC-modul 44-es kivezetésére (A15). Ennek köszönhetően az EEC modul be tudja állítani az üzemanyag-levegő keveréket a katalizátor tökéletes működéséhez.

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (10-KOR) (hőmérsékletfüggő ellenállás) bemeneti feszültséget kap az EEC-modul 7-es kivezetéséről (A15). Az érzékelő tájékoztatja az EEC modult (A15) a motor üzemi hőmérsékletéről, ami a bejövő üzemanyag mennyiségének kiszámításához szükséges.

Vezérműtengely helyzetérzékelő (B41) A 24 terminálon keresztül tájékoztatja az EEC modult az első henger kezdeti helyzetéről. Ez az információ szükséges a befecskendező szelepek megfelelő sorrendben történő kinyitásához.

beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (5-kor) a beszívott levegő hőmérsékletével arányos jelet küld az EEC modul 25-ös kapcsára. Ez az információ a bejövő üzemanyag mennyiségének kiszámításához szolgál.

Sebesség érzékelő (VSS) (11-RE) elküldi az EEC modul 3. termináljára (A15) kanyarulat alakú jel, amelynek frekvenciája arányos a jármű sebességével.

Levegőmennyiség mérő (B42) méri a levegőszűrőn keresztül a motorba jutó levegő mennyiségét. Ezt az információt az EEC modul 9. és 50. kapcsaira küldik (A15) és a bejövő üzemanyag mennyiségének kiszámítására szolgál.

főtengely helyzet érzékelő (B43) továbbítja a főtengely helyzet jelét a DIS modul 5. és 6. kapcsaira (A23). Ez az információ a befecskendező szelepek időzítésének megfelelő szabályozására szolgál a motor indításakor.