A rendszerben lévő vezérlőeszköz egy elektronikus vezérlőegység (ECU). Az érzékelőktől kapott információk alapján az ECU kiszámítja az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtásidő-szabályozás paramétereit. Ezenkívül a beágyazott algoritmusnak megfelelően az ECU vezérli a motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorjának és az elektromágneses tengelykapcsolónak a működését a klímakompresszor bekapcsolásához, elvégzi a rendszerelemek öndiagnosztikájának funkcióját. és értesíti a vezetőt az esetleges meghibásodásokról.
Az egyes érzékelők és működtetők meghibásodása esetén az ECU vészhelyzeti üzemmódokat tartalmaz, amelyek biztosítják a motor teljesítményét.
Az injektorok által szolgáltatott üzemanyag mennyiségét az ECU-ból érkező elektromos jel időtartama határozza meg. Az elektronikus egység figyeli a motor állapotára vonatkozó adatokat, kiszámítja az üzemanyag-szükségletet, és meghatározza a befecskendezők által történő üzemanyag-ellátás szükséges időtartamát (jel időtartama). A betáplált üzemanyag mennyiségének növelése érdekében a jel időtartama nő, az üzemanyag-ellátás csökkentése érdekében pedig csökken.
A motorvezérlő rendszer az elektronikus vezérlőegységgel együtt érzékelőket, működtetőket, csatlakozókat és biztosítékokat tartalmaz.
Elektronikus vezérlőegység (ECU) elektromos vezetékekkel csatlakoztatva a rendszer összes érzékelőjéhez. A blokk tőlük információt fogadva számításokat végez a programozható, csak olvasható memóriaeszköz memóriájában tárolt paraméterek és vezérlő algoritmus szerint (PROM), és vezérli a rendszer végrehajtó eszközeit. A PROM memóriában rögzített programváltozatot az ehhez az ECU-módosításhoz rendelt szám jelzi.
A vezérlőegység észleli a hibát, azonosítja és eltárolja a kódját, még akkor is, ha a hiba instabil és eltűnik (például a rossz érintkezés miatt). A műszercsoportban a motorvezérlő rendszer meghibásodását jelző jelzőlámpa 10 másodperccel az egység meghibásodásának helyreállítása után kialszik.
Javítás után a vezérlőegység memóriájában tárolt hibakódot törölni kell. Ehhez kapcsolja ki az egység tápellátását 10 másodpercre (távolítsa el az elektronikus vezérlőegység tápáramkörének biztosítékát, vagy válassza le a vezetéket a terminálról «mínusz» akkumulátor).
Az egység 5 és 12 V-os egyenárammal látja el a vezérlőrendszer különböző érzékelőit és kapcsolóit. Mivel a tápáramkörök elektromos ellenállása nagy, a rendszerkimenetekhez csatlakoztatott tesztlámpa nem világít. A számítógép kivezetésein lévő tápfeszültség meghatározásához legalább 10 MΩ belső ellenállású voltmérőt kell használni.
Az ECU nem javítható, meghibásodás esetén ki kell cserélni.
Diagnosztikai csatlakozó a motorvezérlő rendszer működése során észlelt ECU hibakódok memóriájából történő megjelenítésére szolgál.
A diagnosztikai csatlakozó az utastérben, a műszerfal bal oldalán, a kormányoszlop alatt található, és egy összecsukható panel mögött van elrejtve. A diagnosztikai aljzathoz szkennelő eszközt csatlakoztathat, amely a soros adatvonalról olvassa be az információkat.
főtengely helyzet érzékelő Az induktív típus az elektronikus vezérlőegység működésének szinkronizálására szolgál az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével és a főtengely szöghelyzetével.
Az érzékelő a motor hátuljára van felszerelve, a lendkerék fő fogaival szemben. A mesterfogak a lendkerék felületén rendszeres időközönként készülnek. Egy fog hiányzik a szinkronimpulzus létrehozásához («referencia» lendület), amely a vezérlőegység működésének összehangolásához szükséges az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével.
Ahogy a főtengely forog, a fogak megváltoztatják az érzékelő mágneses terét, váltakozó feszültség impulzusokat indukálva. A vezérlőegység az érzékelő jeleiből határozza meg a főtengely fordulatszámát, és impulzusokat küld az injektoroknak.
Ha az érzékelő meghibásodik, a motort nem lehet elindítani.
Vezérműtengely helyzetérzékelő (fázisérzékelő) Az induktív típus határozza meg az 1. henger dugattyújának kompressziós löketének TDC-jét. Az érzékelő jelét az elektronikus vezérlőegység használja, és a fázisos üzemanyag-befecskendezés megszervezésére szolgál a hengerek működési sorrendjének megfelelően. Ha valamelyik érzékelő áramkörében hiba lép fel, a vezérlő eltárolja a kódját a memóriájában, és felkapcsolja a jelzőlámpát.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő beszerelve a hűtőfolyadék-elosztó házába a motor hátulján. Az érzékelő érzékelő eleme egy termisztor, amelynek elektromos ellenállása a hőmérséklettel fordítottan változik. Alacsony hűtőfolyadék hőmérséklet (-40°С) a termisztor ellenállása körülbelül 100 kOhm, amikor a hőmérséklet + 130°C-ra emelkedik, 70 Ohm-ra csökken.
Az elektronikus egység állandó referenciafeszültséggel táplálja a hőmérséklet-érzékelő áramkörét. Az érzékelő jelfeszültsége hideg motornál maximális, és felmelegedéssel csökken. A feszültségérték alapján az elektronikus egység meghatározza a motor hőmérsékletét, és figyelembe veszi a befecskendezési és gyújtásszabályozási paraméterek kiszámításakor. Ha az érzékelő meghibásodik, vagy a csatlakozó áramkörében megsértések vannak, az ECU beállítja a hibakódot, és megjegyzi azt.
A fentieken kívül az érzékelő közvetve a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelőjeként is szolgál a műszercsoportban. Az érzékelőtől származó információk szerint az elektronikus motorvezérlő egység megváltoztatja a mutató leolvasását. A probléma kiküszöbölése érdekében ellenőrizze az érzékelő vezetékeinek érintkezőinek megbízhatóságát, vagy cserélje ki az érzékelőt.
Kombinált szívócsatorna abszolút nyomás és beszívott levegő hőmérséklet érzékelő nyomásváltozásokra érzékeny változó ellenállás formájában készült. Érzékeli a szívócsatorna nyomásának változásait a motor terhelésének és fordulatszámának változásai alapján. Az érzékelőtől kapott információtól függően a vezérlő regisztrálja a befecskendezett üzemanyag mennyiségét és a gyújtás időzítését.
Fojtószelep helyzetérzékelő egy darabból készült a fojtószelep szerelvény fedelével.
Az érzékelő egy potenciométer, melynek egyik végét szállítjuk «plusz» tápfeszültség (5 V), a másik vége pedig össze van kötve «súly».
A potenciométer harmadik kimenetétől (a csúszkából) az elektronikus vezérlőegység kimeneti jele.
Amikor a gázkart elfordítják (a vezérlőpedál ütközésétől), az érzékelő kimenetén a feszültség megváltozik. Zárt fojtószelepnél kisebb, mint 0,5 V. A fojtószelep nyitásakor az érzékelő kimenetén a feszültség megemelkedik, teljesen nyitott fojtószelep esetén 4 V-nál nagyobbnak kell lennie.
Az érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlő a fojtószelep nyitási szögétől függően szabályozza az üzemanyag-ellátást (azok. a sofőr kérésére).
A fojtószelep helyzetérzékelője nem igényel beállítást, mivel a vezérlőegység alapjáratot érzékel (azok. teljes gázzal zár) nulla pontként.
Járműsebesség-érzékelő sebességváltó nincs, funkcióját a blokkolásgátló fékrendszer első kerék fordulatszám-érzékelői látják el (ABS), az első felfüggesztés kormánycsuklóiba szerelve. Az első kerék fordulatszám-érzékelői az első kerékagyra szerelt impulzusgyűrűkről leolvasott jelet továbbítják az ABS vezérlőegységhez, valamint a motorvezérlő egységhez. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő négyszögletes feszültségimpulzusokat ad ki az elektronikus vezérlőegységnek a hajtókerekek forgási sebességével arányos frekvenciával.
Oxigénkoncentráció érzékelők (lambda szondák) a kollektor menetes furataiba csavarozva. A Ford Fusion járművek két oxigénkoncentráció-érzékelővel vannak felszerelve:
- vezérlő érzékelő, amelyet a levegő-üzemanyag keverék összetételének szabályozására terveztek (a semlegesítő bemeneténél);
- diagnosztikai érzékelő, amelyet az átalakító hatékonyságának értékelésére terveztek (a kijáratnál).
Az érzékelő fém burájában galvanikus cella található, amelyet a kipufogógázok áramlása mos. A kipufogógázok oxigéntartalmától függően a levegő-üzemanyag keverék égése következtében az érzékelő jelének feszültsége megváltozik.
Az érzékelők paramétereikben különböznek és különböző jelölésekkel rendelkeznek. Ha legalább az egyik oxigénkoncentráció-érzékelő hibás, a kipufogógázok toxicitása meredeken megnőhet, és az üzemanyag-fogyasztás is megnőhet.
A csere megkönnyítése érdekében az érzékelők a betétek színében különböznek. Érzékelő kábelköteg blokk az átalakító bemeneténél (menedzser) - zöld, és az átalakító kimeneténél (diagnosztikai) - lila.
Az egyes érzékelők információi alacsony jelek formájában jutnak be a vezérlőegységbe (0,1 V-tól) és magas (0,9 V-ig) szint. Alacsony szintű jel esetén a vezérlőegység információt kap a magas oxigéntartalomról. A magas szintű jelzés a kipufogógázok alacsony oxigéntartalmát jelzi.
Az érzékelő jelének feszültségét folyamatosan figyelve a vezérlőegység beállítja az injektorok által befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Alacsony szenzorjel mellett az átalakító bemenetén (sovány levegő-üzemanyag keverék) a betáplált üzemanyag mennyisége növekszik, magas jelszint mellett (gazdag keverék) - csökken. Ha a konverter bemenetén és kimenetén az érzékelőjelek szintjei közötti különbség kisebb, mint az ebben az üzemmódban megengedett értékek, a vezérlőegység a kollektor meghibásodását észleli.
Kopogás érzékelő a hengerblokk tetejére van rögzítve a 2. és 3. henger közötti területen, és rendellenes rezgéseket vesz fel (detonációs csapások) a motorban.
A kopogásérzékelő érzékelő eleme egy piezoelektromos lemez. A detonáció során az érzékelő kimenetén feszültségimpulzusok keletkeznek, amelyek a detonációs hatások intenzitásának növekedésével nőnek. A vezérlő az érzékelő jele alapján szabályozza a gyújtás időzítését, hogy kiküszöbölje a detonációs üzemanyag-villanásokat.
Figyelmeztetések
1. Mielőtt eltávolítaná az üzemanyag-befecskendező rendszer bármely alkatrészét, válassza le a vezetéket a terminálról «mínusz» akkumulátor.
2. Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátor kábelsarui meglazultak.
3. Soha ne válassza le az akkumulátort az autó fedélzeti hálózatáról, amikor a motor jár.
4. Az akkumulátor töltésekor válassza le az autó fedélzeti hálózatáról.
5. Ne tegye ki az ECU-t 65°C feletti hőmérsékletnek működő állapotban és 80°C feletti hőmérsékletnek nem működő állapotban (például szárítókamrában). Ha ezt a hőmérsékletet túllépi, a számítógépet el kell távolítani az autóból.
6. Ne csatlakoztassa le a számítógépet, és ne csatlakoztasson rá vezetékeket, ha a gyújtás be van kapcsolva.
7. Mielőtt elektromos hegesztési munkákat végezne az autón, válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és a kábelköteg-betéteket a számítógépről.
8. Végezzen el minden feszültségmérést legalább 10 MΩ belső ellenállású digitális voltmérővel.
9. Az üzemanyag-befecskendező rendszerben használt elektronikus alkatrészeket nagyon alacsony feszültségre tervezték, így az elektrosztatikus kisülés könnyen megsérülhet. A számítógép károsodásának elkerülése érdekében ne érintse meg kézzel a csatlakozóit.
10. A motorvezérlő rendszer diagnosztizálásához minden esetben speciális szkennerre van szükség, ezért rendszerhibák esetén forduljon szakszervizhez.
Látogatói megjegyzések