Rizs. 5.1. Motor: 1 - generátor; 2 - szívó modul; 3 - olajbetöltő kupak; 4 – a hengerblokk fejének fedele; 5 - üzemanyag-elosztó; 6 - gyújtótekercs; 7 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 8 – a hengerblokk feje; 9 - gyűjtő; 10 - lendkerék; 11 - hengerblokk; 12 - indító; 13 - olajteknő; 14 - olajszűrő; 15 - légkondicionáló kompresszor; 16 – a motor hűtőrendszerének ventilátorának vezetékfonatának blokkja; 17 - olajszint-jelző (olajszintmérő pálca)
Duratec 1.6 motor (rizs. 5.1) két ötcsapágyas vezérműtengely felső elrendezésével, hengerenként négy szeleppel rendelkezik. A vezérműtengelyeket megerősített fogasszíj hajtja. A szíj feszességét egy feszítőgörgő rugó biztosítja. A szelepeket közvetlenül a vezérműtengelyektől hajtják meg hengeres szelepemelőkön keresztül, amelyek egyidejűleg a hajtás hézagainak beállító elemeiként szolgálnak.
BAN BEN hengerfej, alumínium ötvözetből készült, a henger keresztirányú öblítési mintája szerint (bemeneti és kimeneti nyílások a fej ellentétes oldalán találhatók), a szelepülések és a szelepvezetők be vannak nyomva. A szívó- és kipufogószelepek egy-egy rugóval rendelkeznek, amelyeket a lemezen keresztül rögzítenek két krakkolóval. A blokk feje két persellyel a blokkon középre van állítva és tíz csavarral van rögzítve. A blokk és a fej közé egy nem zsugorodó fém erősítésű tömítést kell beépíteni. A hengerfej felső részén öt csapágytámasz található két vezérműtengelyhez. A tartók alsó részei egy darabból készülnek a hengerfejjel, a felső pedig (fedők) – csavarokkal rögzítve a fejhez. A tartók furatai burkolatokkal kompletten vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők fel és mindegyiknek van sorozatszáma.
Hengerblokk Egyetlen öntvény speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból, hengerekből, hűtőköpenyből, a forgattyúház felső részéből és öt főtengely-csapágyból készült forgattyúház terelőlemezek formájában. A hengerek közvetlenül a blokk testébe vannak fúrva. A blokk alsó részében öt fő csapágyágy készült, a blokkhoz csavarozott levehető burkolatokkal. A fő csapágyfedelek a blokkal együtt vannak megmunkálva, és nem cserélhetők. Csapágyágyakban (a támasztékok tetején) vannak az olajcsatornák kivezető nyílásai, amelyek a fő csapágyak kenésére szolgálnak, valamint olyan lyukak, amelyekbe fúvókákkal ellátott golyóscsapokat préselnek, amelyeken keresztül olajat permeteznek a dugattyú aljára és a hengerfalakra. A hengerblokkon speciális füleket, karimákat és lyukakat készítenek az alkatrészek, szerelvények és szerelvények, valamint a fő olajvezeték csatornáinak rögzítéséhez.
Főtengely, nagy szilárdságú öntöttvasból, súrlódásgátló réteggel ellátott vékonyfalú acélbetétekkel felszerelt főcsapágyakban forog. A hengerblokkba szerelt felső béléseknek van egy horony a belső felületén és egy átmenő rés, amelyen keresztül az olaj az olajcsatorna kimenetétől a fúvókával ellátott golyóscsaphoz áramlik. Az alsó béléseken nincsenek hornyok vagy rések. A főtengely tengelyirányú mozgását két egyforma nyomó félgyűrű korlátozza. A főtengely hátsó végéhez hat csavarral egy lendkerék van rögzítve. A főtengely elülső végén egy vezérmű hajtótárcsa és egy segédhajtótárcsa van felszerelve.
Dugattyúk rövid szoknyával alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok találhatók két kompressziós és olajkaparó gyűrű számára. Az olajkaparó gyűrű hornya hat furattal rendelkezik, amelyek a gyűrű által eltávolított olajat eltávolítják a henger falairól. Két ilyen lyuk olajat juttat a dugattyúcsaphoz.
dugattyúcsapok a cső alakú szakaszokat réssel szerelik a dugattyúdugókba, és interferenciával benyomják a hajtórudak felső fejeibe, amelyeket alsó fejükkel vékonyfalú béléseken keresztül kapcsolnak össze a főtengely hajtókarcsapjaival, a kialakítás amelynek hasonló a fő bélésekhez.
kapcsolódó rudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal. A hajtórudak feldolgozása burkolatokkal együtt történik. Annak érdekében, hogy az összeszerelés során ne keveredjenek össze, a henger sorozatszámát fel kell tüntetni a hajtórudak és a burkolatok oldalfelületeire.
Vezérműtengelyek öntött, öntöttvas.
A gázelosztó mechanizmust műanyag hengerfejfedél zárja. Olajleválasztóval rendelkezik a forgattyúház szellőzőrendszeréhez.
Kenőrendszer kombinált (lásd további részleteket. «Kenőrendszer»).
Alulról alumíniumötvözetből öntött olajteknő van rögzítve a hengerblokkhoz. Az olajteknő karima WSE-M4G323-A4 tömítőanyaggal van tömítve. A forgattyúházon egy menetes dugóval ellátott furat található az olaj leeresztéséhez.
Olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható, bypass és leeresztő szelepekkel.
Karteres szellőzőrendszer zárt, kényszerített, a forgattyúház-gázok eltávolításával az olajleválasztón keresztül a légszűrő üregébe.
Hűtőrendszer tömített motor, tágulási tartállyal (lásd további részleteket. «Hűtőrendszer»).
Motor energiarendszer az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyúból, fojtószelep-szerelvényből, finom üzemanyagszűrőből és az üzemanyag-szivattyú modulba szerelt üzemanyagnyomás-szabályozóból, üzemanyagnyomás-pulzációs kompenzátorból, befecskendezőkből és üzemanyag-vezetékekből áll, valamint egy légszűrőt is tartalmaz.
Gyújtási rendszer mikroprocesszor, gyújtótekercsből, nagyfeszültségű vezetékekből és gyújtógyertyákból áll. A gyújtótekercset az elektronikus motorvezérlő egység vezérli. A gyújtásrendszer működés közben nem igényel karbantartást és beállítást.
tápegység (motor sebességváltóval, kuplunggal és véghajtással) három rugalmas gumielemekkel ellátott támaszra van felszerelve: két elülső, amely az erőegység nagy részét veszi fel, és egy hátsó, amely kompenzálja a sebességváltó nyomatékát és az autó indulásakor, gyorsulásakor és fékezésekor fellépő terhelést.
Látogatói megjegyzések