- üzemanyag-ellátás, beleértve az üzemanyagtartályt, az elektromos üzemanyag-szivattyút, az üzemanyagszűrőt, az üzemanyagnyomás-szabályozót, a csővezetékeket és a befecskendezőkkel ellátott üzemanyag-elosztót;
- levegőellátás, amely tartalmaz egy légszűrőt, fojtószelep szerelvényt, alapjárati fordulatszám-szabályozót;
- tüzelőanyag gőzök felfogása, amely egy adszorberből, egy adszorber öblítőszelepből és csatlakozó csővezetékekből áll.
Jegyzet. A gőzvisszanyerő rendszer leírása külön alfejezetben található (cm. «Párolgási kibocsátó rendszer»), mivel csak a környezeti követelmények teljesítésére szolgál a toxicitás csökkentése érdekében.
Az üzemanyag-ellátó rendszer funkcionális célja, hogy minden üzemmódban biztosítsa a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátást a motorhoz. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerben a keverékképzés és a motorhengerek levegő-üzemanyag keverék adagolásának funkciói elkülönülnek: a levegőt egy fojtószelep-szerelvényből és egy alapjárati szabályozóból álló levegőellátó rendszer látja el, és a mennyiség A motor működésének minden pillanatában szükséges üzemanyagot injektorok fecskendezik be a szívócsőbe. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsony kipufogógáz-toxicitás mellett. Kezeli az üzemanyag-befecskendező rendszert (és a gyújtásrendszer is) elektronikus egység, amely megfelelő szenzorok segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor termikus állapotát, valamint az optimális égési folyamatot a motorhengerekben.
Az optimális égési folyamatot biztosító fő érzékelő az oxigén koncentráció érzékelő kipufogógázokban (Lambda szonda). A motor kipufogócsonkjába van beszerelve, és az elektronikus egységgel és az injektorokkal együtt egy áramkört képez a motorba szállított levegő-üzemanyag keverék összetételének beállításához. Az érzékelő jelei alapján a motorvezérlő egység meghatározza a kipufogógázokban lévő el nem égett oxigén mennyiségét, és ennek megfelelően értékeli a motor hengereibe mindenkor bekerülő levegő-üzemanyag keverék optimális összetételét. A kompozíció optimálistól való eltérésének rögzítése után 1:14 (rendre üzemanyag és levegő), amely biztosítja a katalizátor leghatékonyabb működését.
Üzemanyag tartály, benzinálló műanyagból öntött, hátsó részében a karosszéria padlója alá van szerelve és négy csavarral van rögzítve. Annak érdekében, hogy az üzemanyaggőz ne kerüljön a légkörbe, a tartályt egy csővezeték köti össze az adszorberrel. Az elektromos üzemanyag-szivattyú a tartály tetején lévő karimás lyukba van beépítve. A szivattyúból az üzemanyag a válaszfalon lévő motortérben elhelyezett üzemanyagszűrőbe kerül, és onnan a szívócsőre szerelt motor üzemanyag-elosztócsőbe jut. Az üzemanyag-elosztócsőről az üzemanyagot injektorok fecskendezik be a szívócsőbe.
Üzemanyag vezetékek Az energiarendszerek a rendszer különböző elemeit összekötő csövek.
Figyelem! Tilos az acél csővezetékeket tömlőkkel, réz- vagy alumíniumcsövekkel helyettesíteni, mivel csak az acél csővezetékek felelnek meg a nagy nyomás és rezgés feltételeinek.
Figyelem! Az áramellátó rendszer tömlői speciális technológiával készülnek olaj- és benzinálló anyagokból. Az ajánlottaktól eltérő tömlők használata az elektromos rendszer meghibásodását és bizonyos esetekben tüzet okozhat.
Figyelem! A csővezetékek villamosenergia-rendszer elemeivel való összekötésekor kerek tömítőgyűrűket használnak. Eltérő kialakítású plombák használata tilos.
üzemanyag-szivattyú modul elektromos szivattyút és üzemanyagszint-mérő érzékelőt tartalmaz.
Az üzemanyag-szivattyú modul biztosítja az üzemanyagot, és az üzemanyagtartályba van beépítve, ami csökkenti a gőzzár lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, nem vákuum alatt.
Az üzemanyag-szivattyú merülő, forgó típusú, elektromos meghajtású. A nem szétválasztható szivattyú nem javítható, ha meghibásodik, ki kell cserélni.
Üzemanyagszűrő finom tisztítás - teljes átfolyású, a karosszéria padlója alá szerelt konzolba rögzítve a hátsó részében, az üzemanyagtartály mellett. A szűrő nem szétválasztható, acél házból áll, papír szűrőelemmel.
üzemanyag-elosztócső (rizs. 5.14) öntött üreges alkatrész 1 befecskendező szelepek beépítésére szolgáló furatokkal, 5 üzemanyagnyomás-szabályozó beépítésére szolgáló karimával és nagynyomású üzemanyagvezeték csatlakoztatására szolgáló idomgal. A befecskendezők a rámpa nyílásaiban és a szívócső aljzataiban gumigyűrűkkel 4 tömítettek és rugós kapcsokkal 3 rögzítve vannak. A sínkarimához rögzítőkonzollal egy üzemanyagnyomás-szabályozó csatlakozik, amelyhez az üzemanyag-leeresztő csővezeték csatlakoztatva van. Az injektorokkal és a szabályozóval ellátott sínszerelvényt az injektor száraival a bemeneti cső furataiba helyezzük és két csavarral rögzítjük.
Rizs. 5.14. Üzemanyagcső: 1 - fúvóka; 2 - rámpa; 3 - fúvóka rögzítő; 4 - fúvóka tömítőgyűrű; 5 - üzemanyagnyomás-szabályozó
fúvókák (rizs. 5.15) a rámpához rögzítve, amelyről az üzemanyagot táplálják nekik, és porlasztóikkal belépnek a szívócső nyílásaiba. A rámpa és a beömlőcső nyílásaiban a fúvókák 1. és 3. gumi tömítőgyűrűkkel vannak tömítve. A fúvókát a motor hengerébe adagolt üzemanyag-befecskendezésre tervezték, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep. A túlnyomásos üzemanyag a sínről a fúvókatesten belüli csatornákon keresztül az elzárószelephez áramlik. Egy rugó összenyomja a visszacsapó szelep tűjét a porlasztólemezen lévő kúpos furathoz, és a szelepet zárt helyzetben tartja. A motorvezérlő egységtől a dugaszolható 2. kapcsokon keresztül a befecskendező mágnesszelep tekercsére adott feszültség mágneses mezőt hoz létre benne, amely a magot az elzárószelep tűjével együtt a mágnesszelepbe vonja. A porlasztólemezen kinyílik a kúpos gyűrű alakú furat, és a porlasztótest diffúzorán keresztül az üzemanyag befecskendeződik a hengerfej bemeneti csatornájába, majd tovább a motor hengerébe. Az elektromos impulzus megszűnése után a rugó visszaállítja az elzárószelep magját és tűjét eredeti állapotába - a szelep zárva van. Az injektor által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
.Rizs. 5.15 Az üzemanyag-befecskendező rendszer fúvókája: 1 - felső tömítőgyűrű; 2 - az elektromágneses tekercs dugós kapcsai; 3 - alsó tömítőgyűrű
Üzemanyagnyomás szabályozás, Az üzemanyag-elosztócsőre szerelve állandó üzemanyagnyomást tart fenn a sín központi csatornájában a motor minden üzemmódjában. A befecskendezőkhöz szállított üzemanyag nyomásának szabályozása azon az elven alapul, hogy figyelemmel kell kísérni a nyomásesés értékét a sínben és a szívócsőben, amelynek minden körülmények között legalább 300 kPa-nak kell lennie (3,0 kgf/cm2). Az elektromos üzemanyag-szivattyú tápellátása nagyobb, mint a rendszer működéséhez szükséges. Ezért, amikor a motor egy nyomásszabályozó segítségével működik, az üzemanyag egy része a visszatérő csövön keresztül folyamatosan az üzemanyagtartályba kerül. A szívócsőben lévő vákuumtól függően a nyomásszabályozó csökkenti vagy növeli a felesleges üzemanyag kibocsátását, állandó nyomást fenntartva a sínben.
A nyomásszabályozó egy zárt üreg, amelyet egy membrán vákuum- és üzemanyagkamrákra oszt.
A vákuumkamra vákuumtömlőn keresztül kommunikál a motor bemeneti csövével, az üzemanyagkamra a szabályozóházban lévő csatornán keresztül az üzemanyag-elosztócső üregével. A motor rugós működése közben a szabályozószelep zárva van, ha a nyomásesés a szívócsőben és az üzemanyag-elosztócsőben nem haladja meg a 0,3 MPa-t. Az üzemanyag visszaáramlása nincs - az üzemanyagvezetékben a nyomás emelkedni kezd. 300 kPa feletti nyomáseséssel (3,0 kgf/cm2) a szabályozó membránja meghajlik, és a szelep és az ülés között rés keletkezik, amelyen keresztül a felesleges üzemanyagot a szabályozó egy másik csatornájába ürítik, amely a lefolyócsőhöz van csatlakoztatva - a nyomás csökken. Ha a motor terhelése növekszik, széles fojtószelep-nyílás mellett működik, az üzemanyag-fogyasztás nő, és a nyomás az üzemanyag-elosztócsőben csökken. Ugyanakkor a szívócsőben a vákuum csökken. A rugó az üléshez nyomja a nyomásszabályozó szelepet, az üzemanyag-leeresztés az üzemanyagtartályba leáll - a nyomás emelkedik. Ezek a folyamatok folyamatosan ismétlődnek, aminek eredményeként az üzemanyag-elosztócsőben állandó nyomást tartanak fenn.
A légszűrő a motortérbe van beszerelve.
A légszűrő szűrőeleme papír, lapos, nagy szűrőfelülettel.
Fojtószelep szerelvény egy elektronikus vezérlőeszköz, és a motor szívórendszerébe szállított fő levegő mennyiségének megváltoztatására szolgál. A bemeneti cső bemeneti karimájára van felszerelve. A fojtószelep-szerelvény bemeneti csövére öntött gumihüvelyt helyeznek, bilinccsel rögzítik, és összekötik a fojtószelep-szerelvényt a légszűrővel.
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy fojtószelep helyzetérzékelőt, egy abszolút nyomásérzékelőt és egy fojtószelep-szabályozó léptetőmotort. Nincs mechanikus kapcsolat a fojtószelep-szerelvény és a fojtószelep-vezérlő pedál között. Úgynevezett «elektronikus» A gázpedál információkat küld a pedál lenyomásának mértékéről az elektronikus motorvezérlő egységnek, amely viszont kinyitja a fojtószelepet a jármű sebessége, bekapcsolt fokozata, motorterhelése és motorfordulatszáma alapján.
Gőzvisszanyerő rendszer az üzemanyag megakadályozza az üzemanyag-gőzök kijutását az áramellátó rendszerből a légkörbe, ami károsan hat a környezetre.
A rendszer az üzemanyaggőzök szénadszorber általi abszorpciójának módszerét használja. Az üzemanyagtartályra van felszerelve, és egy csővezetékkel és egy ürítőszeleppel csatlakozik hozzá.
A motortérben a hengerfejen található egy adszorber öblítő mágnesszelep, amely a motorvezérlő egység jelzésére átkapcsolja a rendszer üzemmódját.
Az üzemanyag-tartályból származó üzemanyaggőzök folyamatosan távoznak a csővezetéken keresztül, és felhalmozódnak az aktív szénnel töltött adszorberben (adszorbens). Amikor a motor jár, regenerálódik (felépülés) adszorbens az adszorbens vákuum hatására a rendszerbe belépő friss levegővel történő átfúvatásával, amely a csővezetéken keresztül a fojtószelep-szerelvény diffúzorától az adszorber üregébe kerül, amikor az öblítőszelep nyitva van. A vezérlő szabályozza az adszorber öblítésének mértékét a motor működési módjától függően, jelet adva a szelepnek változó impulzusfrekvenciával.
A csővezetéken keresztül az adszorberből származó üzemanyaggőz a motor szívócsövébe jut, és a hengerekben ég.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer hibái az alapjárati instabilitást, a motor leállását, a kipufogógázok fokozott toxicitását és a jármű menetteljesítményének romlását vonják maguk után.
Látogatói megjegyzések