A blokkolásgátló fékrendszer kialakításának leírása

Blokkolásgátló fékrendszer

A blokkolásgátló fékrendszer alkatrészeinek elhelyezkedése

Működési elve

A fékezési hatékonyság akkor a legnagyobb, ha a gumiabroncs tapadása az útfelülettel maximális. Fékezés közben a gumiabroncs a felületen átcsúszik, és a kerék kerületi sebessége kisebb lesz, mint az autó sebessége.

Csúszás minimum (0%), amikor a kerék szabadon gördül, és a maximum (100%), amikor a kerék reteszelve van. A maximális fékteljesítmény akkor érhető el, ha a csúszás 15%. Ez az érték lehetővé teszi az autó stabilitásának és irányíthatóságának fenntartását is.

A blokkolásgátló fékrendszer feladata, hogy korlátozza a hidraulikus fékrendszerben keletkező nyomást, hogy a csúszás mértéke az optimális mérték közelében maradjon (15%). A rendszer működésének azonnalinak és külön kell lennie minden kerék esetében. A rendszernek azonnal reagálnia kell minden felületváltozásra (tapadási együttható) és a járművek rakományait.

Tervezés

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) A Teves négy kerékfordulatszám-érzékelőt, egy hidraulikus vezérlőegységet és egy elektronikus vezérlőegységet tartalmaz.

Négy érzékelő (az autó minden kerekénél) jeleket továbbít az elektronikus vezérlőberendezésnek, amely tájékoztat a jármű egyes kerekeinek forgási sebességéről.

Elektronikus vezérlőegység a jobb oldalon az előlap alatt, az egyes kerekek egyenlőtlen forgási sebességéről kapott információk alapján (vagy a blokkolásukról) parancsot küld a hidraulikus vezérlőegységnek a fékerő csökkentésére (a féknyeregre kifejtett nyomás) olyan kerék, amely túlzottan csúszni kezdett. Az elektronikus vezérlőkészülék automatikus diagnosztikai funkciót is ellát, és egy ellenőrző lámpa megvilágításával figyelmezteti a vezetőt az elektromos áramkörök vagy a blokkolásgátló fékrendszer elemeinek hibás működésére. Ha az ABS rendszer hibás, a fékek továbbra is használhatók, és úgy működnek, mintha a rendszer nem lenne az autóban. Egyetlen ellenőrző lámpa figyelmezteti a vezetőt, hogy az ABS rendszer nem javítja ki a hibáit.

A hidraulikus vezérlőegység egy tandem főfékhengerből áll, amely az első fékeket vezérli, és egy hidraulikus segédberendezést, amely a hátsó fékeket vezérli. A hidraulikus segédberendezés hat mágnesszelepet tartalmaz, amelyeket elektronikus vezérlőberendezés vezérel, amely szabályozza az egyes kerekek fékeiben a nyomást, és ezzel a fékezőerőt. Három szívó mágnesszelep normál fékezéskor (csúszásmentes) nyitva marad, és a három kipufogószelep zárva marad. A jobb első fék, a bal első fék és a hátsó fék áramköreiben találhatók.

Működés

Amikor a négy sebességérzékelő egyike blokkolási jelet küld a megfelelő keréknek, az elektronikus vezérlőkészülék azonnal közeli jelet ad a megfelelő bemeneti mágnesszelepnek, amely azonnal leállítja a fékfolyadék áramlását a fékvezetéken keresztül annak fékjéhez. kerék - a fékezőerő állandó marad. Ha a csúszás továbbra is folytatódik, akkor a kioldószelep kinyílik, és a fék hidraulikus rendszerében a nyomás csökken - a kerék nem fékez (a felesleges fékfolyadék visszatér a tartályba). Amint a kerék újra forogni kezd, a szívószelep azonnal kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. A nyomás az áramkörben megnő, és a kerék ismét lefékeződik.

Ez a fékezési ciklus és a kerék szabadon forogása nagyon gyors (másodpercenként többször) és addig tart, amíg a jármű meg nem áll vagy a fékpedált el nem engedik.

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) 7 km/h feletti sebességnél érvényes.