Az «MT 75» típusú mechanikus doboz műszaki jellemzői

Háromtengelyes sebességváltó, klasszikus kialakítás, öt szinkronizált előremeneti fokozattal (4. fokozat – közvetlen) és szinkronizált hátramenet. A doboz az autó tengelye mentén a motor mögött van felszerelve. A váltókar az autó padlójára van szerelve. 1988 októbere óta szerelték fel autókra.

Főbb különbségek az N típusú sebességváltóhoz képest

Maximális bemeneti nyomaték	300 Nm
A forgattyúház tömítési módja	speciális tömítőpasztával

A fogaskerekek tűcsapágyakra vannak felszerelve.

A hátrameneti fokozat szinkronizált.

A belső váltókar vezető védve van a hátrameneti fokozat véletlen bekapcsolása ellen.

Áttételi arányok

NRA és N9B motorokkal felszerelt járművek

Adás	Áttétel	Végső áttétel	Teljes áttétel
1	3,89	3,92	15,248
2	2,08		8,153
3	1,34		5,252
4	1,00		3,920
5	0,82		3,214
Fordított	3,51		13,759

N8B motorral felszerelt járművek

Adás	Áttétel	Végső áttétel	Teljes áttétel
1	3,89	3,14	12,21
2	2,08		6,53
3	1,34		4,20
4	1,00		3,14
5	0,82		2,57
Fordított	3,51		11,02

Kenőanyag

Olaj mennyiség	1,20 dm3
típus	váltóolaj Ford ESD M2C 186 A
Szerviz intervallum	szint ellenőrzés 20 000 km-enként vagy évente egyszer; nincs időszakos olajcsere

Meghúzási nyomatékok

Sebességváltó ház és tengelykapcsoló ház	20-27 Nm
Kuplungház a motorblokkhoz	29-41 Nm
Tengelykapcsoló kioldó csapágyvezető persely	15-17 Nm
Köztes tengely csapágyverseny:
- 1. szakasz	15-20 Nm
– 2. szakasz	lazítsa meg 60°-kal
Csapágyanya rögzítése	9-11 Nm
A hátlap forgattyúházhoz történő átviteli tengelyének rögzítése	8-11 Nm
Hátrameneti ütközőcsavar a sebességváltó házához	18 – 25 Nm
közbenső tengely anya	200 Nm
Kiválasztó leállító dugó	20-27 Nm
Olajbetöltő és leeresztő csavar	23-32 Nm
A másodlagos tengely golyóscsapágyának zárógyűrűjének rögzítése	20-27 Nm
Tolatólámpa kapcsoló	10-14 Nm