A FORD SCORPIO modellek 1/92-ig ABS TEVES MK II fékkel vannak felszerelve. 2/92-től az autók ABS TEVES MK IV fékkel vannak felszerelve (a 24 szelepes, 2,9 literes lökettérfogatú motorral és 2/92-től 8/94-ig terjedő dízelmotorral felszerelt modelleket továbbfejlesztett TEVES MK II fékekkel szerelték fel).
A TEVES MK II fékrendszer egy hidraulikus egységgel működik, amely a hagyományos fékfőhengert vákuum-működtetésű fékrásegítővel helyettesíti.
A TEVES MK IV fékrendszer egy hagyományos fékfékhengerből, vákuum-működtetésű fékrásegítővel és egy külön, elektronikusan vezérelt szelepblokkból áll, szivattyúval
Az ABS megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Ennek köszönhetően az autó kormányozható marad erős fékezéskor a teljes megállásig.
A kerekek sebességének mérésére minden kerékre keréksebesség-érzékelők vannak felszerelve. Az egyes érzékelőktől érkező jelek alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámít egy átlagos sebességet, amely nagyjából megfelel a jármű átlagos sebességének. Az egyes kerék sebességének és az összes kerék átlagos sebességének összehasonlításával a vezérlőegység meghatározza az egyes kerék csúszási állapotát, és ezáltal meghatározza, hogy az adott kerék milyen közel van a blokkoláshoz. Amint a kerék a reteszelt állapotba kerül, a hidraulikus rendszer a vezérlőegység jelzései alapján állandóan tartja a folyadéknyomást. Ez azt jelenti, hogy a féknyereg nyomása a fékpedál még erősebb lenyomásakor sem nő. Ha az elzáródási tendencia később is fennáll, a folyadéknyomást a kimeneti szelep kinyitásával csökkentjük. Ez azonban csak annyira csökken, hogy a kerék enyhe gyorsulást kap, ami után a nyomás ismét változatlan marad.
A hátsó kerekek közös vezérléssel rendelkeznek, a hidraulikus rendszerben a nyomást a legnagyobb csúszási hajlamú hátsó kerék határozza meg.
Ha a kerék gyorsulása meghalad egy bizonyos értéket, a nyomás a hidraulikus rendszerben ismét emelkedni kezd, de nem magasabb, mint a teljes rendszerben jelenlévő érték.
Ezt a folyamatot minden keréknél erős fékezés mellett meg kell ismételni mindaddig, amíg a fékpedált el nem engedik, vagy amíg a jármű majdnem meg nem áll (5-7 km/h).
ASR/EBV rendszerek a járműveken 9/94 óta
ASR rendszer (Antriebsschlupfregelung): Elektronikus hajtókerék-csúszásgátló rendszer segítségével gyorsításkor a csúszó kerék fékezésre kerül, a nyomaték pedig tapadóerővel kerül a kerekekre.
Az elektronikus rendszer figyeli a kipördülésre hajlamos kerekek csúszását, és azonnal és egyedileg reagál azáltal, hogy azonnal létrehozza és közvetlenül szabályozza a féknyomást a megfelelő kerekeken. Ez biztosítja, hogy mindig a maximális átvitt vonóerő kerüljön felhasználásra, extrém esetben akár csak egy keréken is.Az önműködő ASR rendszer számos ABS alkatrészt használ. A rendszer gyorsítás közben működik, és automatikusan kikapcsol, ha a jármű eléri az 50 km/h sebességet.. Ennek a tapadás-javító módszernek külön előnye: ez a módszer nem befolyásolja hátrányosan sem a jármű dinamikus tulajdonságait, sem a vezetési kényelmet.
EBV rendszer (elektronische Bremskraftver-teilung) Az elektronikus fékerőelosztás az ABS-rendszer hidraulikája segítségével osztja el a fékerőt a hátsó kerekekre. Mivel az EBV rendszer elektronikus vezérlése érzékenyebb, mint a mechanikusan ható fékerőszabályzó. a szabályozási tartomány sokkal szélesebbé válik.
Egyenes vonalban a hátsó kerék fékjei felveszik a teljes fékterhelést. A kanyarban történő fékezéskor a jármű stabilitásának biztosítása érdekében csökkenteni kell a hátsó tengely fékező hatását. Az ABS sebességérzékelők segítségével az EBV rendszer meghatározza, hogy a jármű egyenesen halad-e vagy ívben halad. Ha ívben haladunk, a hátsó tengely féknyomása csökken. Ez lehetővé teszi, hogy a hátsó kerekek felvegyék a maximális oldalcsúszási erőt.
Megjegyzések az ABS/EBV/ASR rendszerekkel kapcsolatban
Az elektronikus vezérlőegység akkumulátorkapcsolója biztosítja, hogy meghibásodás esetén (pl szakadt vezeték) vagy ha az üzemi feszültség túl alacsony (az akkumulátor feszültsége 10,5 volt alatt) Az ABS magától kikapcsolt. Ilyenkor menet közben sárga figyelmeztető jelzés világít a műszerfalon. hogy az ABS ki van kapcsolva Ezzel egyidejűleg az EBV rendszer is deaktiválva van. A hagyományos fékrendszer működőképes marad. Az autó ilyenkor fékezéskor úgy viselkedik, mintha nem lett volna rá szerelve az ABS rendszer.
Biztonsági utasítások: Ha menet közben kigyullad a piros fék figyelmeztető lámpa a műszerfalon, azonnal állítsa le a járművet és derítse ki az okot. A figyelmeztető lámpa kigyulladásának oka lehet például az elégtelen mennyiségű fékfolyadék vagy a meghúzott kézifék. Ha az EBV rendszer meghibásodik, a sárga ABS és a piros fék figyelmeztető lámpa egyszerre gyullad ki, ilyenkor erős fékezéskor a hátsó kerekek blokkolhatnak.
Ha menet közben kigyullad az ABS figyelmeztető lámpája a műszerfalon, tegye a következőket:
- Állítsa le gyorsan az autót, állítsa le a motort és indítsa újra.
- Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha a feszültség kisebb, mint 10,5 volt, töltse fel az akkumulátort.
Figyelem: Ha a jelzőfény az utazás elején kigyullad, és egy idő után kialszik, ez azt jelzi, hogy az akkumulátor feszültsége kezdetben nem volt elegendő, majd a generátorról történő töltés következtében megnőtt.
Ellenőrizze, hogy az akkumulátor érintkezői megfelelően meg vannak-e húzva, és jó érintkezésben vannak-e.
Emelje fel az autót a kecskékre, vegye le a kerekeket. ellenőrizze a kerékfordulatszám-érzékelők elektromos vezetékeit külső sérülések szempontjából (őrlés). Az ABS/EBV/ASR többi ellenőrzését a műhelyre kell bízni. Az autó elektronikája öndiagnosztikai rendszerrel van felszerelve, amely megjegyzi a fellépő hibakódokat. A szervizben ezek a kódok kiolvashatók és hibaelhárításra is alkalmasak.
Figyelem: Az elektromos hegesztőgéppel végzett hegesztési munkák előtt az ABS vezérlőegység dugaszoló csatlakozóját le kell választani (hely: a hidraulikus blokknál). Csak kikapcsolt gyújtásnál húzza ki a csatlakozódugót. A festési munkák során a vezérlőegység maximum +90°C hőmérsékletnek lehet kitéve.
Látogatói megjegyzések