A Ford Taurus I-VI generációs autó műszaki jellemzői

Ezt a Ford járművet 1985-ben mutatták be, és azóta az Egyesült Államokban gyártják 1986 évektől a jelenig. Összesen hat generáció volt. A Taurus a Ford sorozat egyik legrégebbi modellje. Ezt a modellt a Mercury Sable és a Ford Taurus SHO márkanév alatt is gyártották (erősebb autó).

A Taurus története során nagy hatással volt az amerikai autóiparra és a Fordra. Ezek új technológiák, tervezési megoldások és egyéb innovációk. 1986 óta összesen több mint 7 millió darabot gyártottak, ezzel az 5. legkelendőbb Ford jármű az Egyesült Államokban.

A 2000-es évek elején a Taurust erősen megszorították a piacon lévő japán autók, és 2007-ben úgy döntöttek, hogy bezárják a gyártást, és erőforrásokat váltanak át más szedánmodellekre - a Ford Five Hundredre és a Fusionra. 2010-ben azonban úgy döntöttek, hogy felelevenítik a Taurus nevet, majd 2013-ban elkészítették a legújabb generációt. A mai napig az autó legközelebbi versenytársai BMW 5 series, Honda Crosstour, Kia Optima, Infiniti M, Nissan Teana, Mazda 6, Opel Insignia, Peugeot 508, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy, Toyota Camry és Volkswagen Passat.

Első generáció

A Ford Taurus 1985-ben jelent meg modellként 1986 évben és ig gyártották 1991 évben fokozatosan felváltva a középkategóriás Ford LTD. Ez volt a cég második elsőkerék-hajtású autója. A lekerekített formák gazdaságosabbá tették ezt az autót, ami ennek a modellnek a sikerében is megmutatkozott. A Chrysler és a General Motors hamarosan elkezdett hasonló formájú autókat gyártani, kamatoztatni akarva a Taurus sikerét.

Az első generációt két motorral gyártották - V6-os (3000 cm³ vagy 3800 cm³) vagy a negyedik sor (2500 cm³), valamint kézi 5 sebességes és automata 4 sebességes váltóval is. Karosszéria két változatban - 4 ajtós szedán vagy 5 ajtós kombi.

A Taurus fejlesztői nemcsak a dizájnban, hanem az autó belsejében is áttörést értek el. Azokban az években először megjelent ötletek közül sok még mindig aktuális és használt. A nagyon kényelmes belső tér, az informatív műszerfal, a sok beállítás lehetővé tette az autó testreszabását, hogy a lehető legjobban az útra koncentrálhasson. Első alkalommal a felszerelések és lehetőségek igen gazdag választékát kínálták.

1986-ban mintegy 200 ezer autót adtak el, 1989-re az eladások meghaladták a milliós határt, és összesen több mint 2 millió példányban kelt el az első generáció. Általánosságban elmondható, hogy az autót mind a Ford rajongói, mind a kritikusok jól fogadták.

Második generáció

Az autó második generációja kézi sebességváltót és négyhengeres soros motort hagyott maga után. Csak az automata váltó és a V6-os benzinmotor maradt. A dizájnt is frissítették. Az ajtók kivételével minden karosszériarész fel lett újítva. De általában az autó hasonló maradt az előző generációhoz.

A belső tér erősen átalakult. Megjelent egy új, még kényelmesebb műszerfal, az autó fő kezelőszervei a vezető bal oldalán találhatók. A rádióvezérlő gombok a jobb oldalon voltak elhelyezve, hogy anélkül irányítsák a vezérlést, hogy levennék a szemét az útról. A panelt az első utasoldali légzsák is áttervezték. A Taurus az első ilyen típusú autó, amely alapfelszereltségként kettős légzsákkal rendelkezik.

A második generáció gyártása során től 1992-től 1995-ig körülbelül 1,4 millió példányt adtak el egy év alatt.

Harmadik generáció

A Taurus harmadik generációja készült 1996-tól 1999-ig évek. Az autó teljes újratervezése volt. Az autó formáját ovális alapon alakították ki, talán a Ford logója ihlette. Az autó a gazdagabb vásárlókat célozta meg. A külseje előkelő vonásokkal rendelkezik, mint például króm kerekek, króm iker kipufogócső és stilizált jelvény, amelyen ez áll "Bika", az előző generációkban megszokott betűk helyett.

A belső teret is alaposan átalakították, hogy még kényelmesebb legyen. A műszerfal kissé körülveszi a vezetőt, az összes fő kezelőszerv pedig a könnyebb hozzáférés érdekében el van helyezve, és érintéssel is felismerhetővé válik. A klímaszabályozást és a rádiót a műszerfal közepére szerelt közös vezérlőpulttá egyesítették. Újdonság volt még a két hátsó ülés közötti középkonzol.

A Bika testtípusai ugyanazok maradtak, mint korábban. A motorok csak 3 literes V6-os benzinesek maradtak (Vulcan V6 és Duratec 30), váltó automata 4 sebességes.

A Ford minden erőfeszítése ellenére ez a modell nem tudta megismételni a korábbi generációk sikereit. Az ovális test kialakítása nem mindenkinek tetszik. 1997-ben a Taurus elvesztette a bestseller státuszát az Egyesült Államokban, és a pálmát elfogták Camry Toyota cégek.

Negyedik generáció

A negyedik generációt ebből gyártották 2000-től 2007-ig év. sok elem "ovális" a designt a téglalap alakúra cserélték, amely népszerű a második generációban. A Ford a nagyobb versenyképesség érdekében az autó költségeinek csökkentését is követte. Így dobra cserélték a hátsó fékeket, leszerelték a kettős kipufogórendszert, és sok apró forgácsot is levágtak. A Taurus konzervatívabb megjelenést kapott, jobban hasonlít az első két generációhoz, annak reményében, hogy növelje az autó vonzerejét.

A belső teret is módosították, hogy az tükrözze az első generációk sikereit, bár a harmadik generáció számos jellemzőjét átvitték. A műszerfal ismét egyenes a kanyargós helyett, átkerült a közös klímapanel és rádió koncepciója, de a dizájn "négyzet" stílusban, és ismét középre helyezték, ahelyett, hogy enyhe fordulat volna a vezető felé. A hátsó ülések közötti középkonzol megmaradt, de azt is megváltoztatták.

A karosszéria, a motor és a sebességváltó változatlan maradt az előző generációhoz képest.

Minden intézkedés ellenére a Taurus eladásai visszaestek, mivel nem tudták felvenni a versenyt a japán szedánokkal. A Ford úgy döntött, hogy leállítja ezeknek az autóknak a gyártását. Az utolsó szedán 2004. június 25-én gördült le a futószalagról, a kombi pedig 2004. december 8-án. A kiskereskedelmi értékesítés 2006-ban leállt.

Ötödik generáció

Ez a generáció a gyártás befejezése után teljesen új lett. Az új Taurus a Ford Five Hundredre épül, amelyet alaposan átterveztek 2008 modellév. A Ford a Taurus nevet választotta ennek a modellnek, mivel hosszú és sikeres története és hírneve van a vásárlók körében. A Five Hundred modellen több mint 500 módosítást hajtottak végre, beleértve az új megjelenést, valamint egy új Duratec 35 V6 3500 cm³ motort 263 LE, valamint egy új Aisin AW automata sebességváltót.

Hatodik generáció

Készült 2010 évektől a jelenig. Először 2009-ben, a detroiti Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon volt látható. A Taurus jól teljesített a tesztvezetéseken, a sajtó pedig elégedett volt az autó újdonságaival. Ezek egy része többek között négykerék-meghajtás, keresztirányú forgalomra figyelmeztető, ütközésjelző, holttérfigyelő, adaptív tempomat, nyomógombos indítás, fűthető első és hátsó ülések.

A dizájn is sokak számára tetszett, azonban a Taurust a belső tér hiánya és a teljes külső méret ellenére is rontják a kilátások a legközelebbi versenytárshoz képest - Honda Akkord.

BAN BEN 2013 évben frissítették a hatodik generációs Taurust. A megjelenés kozmetikai változásaival szemben, új motorok, új technológiák. A legszembetűnőbb külső változás az új, letisztult szögű eleje és az átformált fényszórók. Hátul nem sokat változott, de a belseje maradt olyan, amilyen volt.

Hetedik generáció

2015 áprilisában a Sanghaji Autószalonon bemutatták a hetedik generációs Taurust. Ezt a járművet csak a Changan Ford gyártja és értékesíti Kínában, mivel a Ford csak az Egyesült Államok számára gyárt SUV-okat. Ez a teljes méretű szedán platformra épül «Ford CD4.3», amelyet Lincoln Continental limuzinokhoz is használnak. A Ford Taurus VII karosszéria hossza 4996 mm, szélessége 1878 mm, magassága 1503 mm, tengelytávja 2949 mm, saját tömege 1707-1875 kg.

Az autót csak a következő jellemzőkkel rendelkező benzinmotorokkal szerelték fel: négyhengeres 1,5 literes (1499 cm³, 181 LE) és 2,0 liter (1999 cm³, 245 LE), valamint egy 2,7 literes hathengeres V alakú térfogatú (2694 cm³, 329 LE). A sebességváltó csak egy hat- vagy nyolcfokozatú automata.

Egy kétliteres motor és egy nyolcfokozatú automata 2019-ben jelent meg, miután megjelent egy átformált modell.