Általános leírása
1. Az EGR-rendszert úgy tervezték, hogy a kipufogógáz kis részeit visszajuttassa az égési ciklusba, és ezáltal csökkentse a nitrotoxinok kibocsátását. Az újra elégetett kipufogógáz mennyisége és a ciklusidő számos tényezőtől függ - a motor fordulatszámától, magasságától, a szívócső vákuumától, a kipufogórendszerben uralkodó ellennyomástól, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a fojtószelep szögétől. Az összes EGR-szelep vákuumműködtetésű, a járműspecifikus vákuumvonal diagram látható a motortérben található emisszió-szabályozási információs címkén.
2. A Tauras / Sable járművek kétféle EGR-szelepet használnak, az elektronikus típust a négyhengeres motorok, és az elektronikus nyomás-visszatérő szelepet (PFE), California 3.0LV6 és 3.8LV6 motorokon használják.
Elektronikus EGR szelep négyhengeres motorokhoz
3. Az elektronikus EGR szelep szabályozza a kipufogógáz áramlását a szelep tetején található EVP érzékelőelem segítségével. A szelepet kettős szelep - EGR mágnesszelepek vagy a szelepmembránra ható elektronikus vákuumszabályozó - vákuumjel működteti. Amint a vákuumszívás legyőzi a rugóerőt, működésbe lép a membrán, amely felemeli a szelepet az ülésből, és lehetővé teszi a kipufogógáz visszakeringetését. A felszabaduló gáz mennyisége a szelep helyzetétől függ. Az EVP érzékelő elektromos jelet küld az ECA rendszernek, jelezve a szelep helyzetét.
Elektronikus EGR szelep utántöltési nyomás (PFE)
4. PFE szelep - ugyanaz, mint az EGR, csak egy érzékeny ellennyomású cső van rá csatlakoztatva. A szelepet egy nyomásátalakítóval együtt használják, amely nyomás-visszacsatolást biztosít az EEC-IV processzornak. A szelepen keresztüli áramlás arányos a nyomáseséssel a legkülső, éles szélű nyílásoknál.
5. Győződjön meg arról, hogy az összes vákuumtömlő megfelelően van csatlakoztatva és biztonságosan rögzítve. Cserélje ki a repedt, törött, deformálódott tömlőket.
6. Győződjön meg arról, hogy nincs vákuum az EGR szelepben alapjáraton, normál motor üzemi hőmérsékleten.
Megjegyzés: A négyhengeres motorok EVR mágnesszelepének állandó belső szivárgása van. Enyhe vákuumjelet fog találni (alapjáraton kevesebb, mint 21/2 hüvelyk higanyszál lesz).
7. Szerelje fel a fordulatszámmérőt a gyártó utasításai szerint.
8. Ha a jármű V6-os motorral van felszerelve, húzza ki a légtelenítő szelep csatlakozóját (nézze meg, ha szükséges 4. fejezet).
9. Válassza le a vákuum-ellátó tömlőt az alsó EGR-szelepről. Szereljen be egy dugót a tömlőbe.
10. Állítsa üresbe a sebességváltót, indítsa be a motort. melegítse fel, és hagyja dolgozni a vásznon.
Megjegyzés: Ne növelje a motor alapjárati fordulatszámát, ha túl magas vagy alacsony, állítsa be.
11. Csatlakoztasson egy kézi vákuumszivattyút az EGR vákuumszelep csonkjához, és lassan alkalmazzon vákuumot 5-10 hüvelyk higanyra.
12. A szelepet ki kell cserélni, ha a következők bármelyike előfordul, miközben vákuumot hoz létre az EGR-szelepben:
A) a motor leáll.
b) Az alapjárati fordulatszám több mint 100 ford./perccel csökken.
V) Az alapjárati fordulatszám nem áll vissza a normál±25 ford./perc értékre.) a vákuumvezeték csatlakoztatása után.
14. Válassza le a vákuumszivattyút, és csatlakoztassa az EGR-szelep vákuumvezetékét.
Elemek cseréje
15. Húzza ki a vezetéket az akkumulátor mínusz csatlakozójából.
16. Négyhengeres motoroknál távolítsa el az elektromos csatlakozót az EVR-érzékelő aljzatából az EGR-szelepben.
17. Egy csavarkulccsal csavarja ki a menetes fület. összekötő cső és EGR szelep (Lásd a képen).
18. Csavarja ki az EGR szelep rögzítőcsavarjait (lásd a képeket) és válassza le a szelepet és a tömítést a szívócsőről. Dobja el a régi tömítést.
19. Ha az EGR-szelepet az EVR-érzékelő cseréje nélkül kívánja kicserélni egy négyhengeres motoron, távolítsa el az érzékelőt a régi szelepről (lát 2. szakasz) és szerelje fel az új szelepre.
20. A beszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Győződjön meg arról, hogy a tömítés illeszkedő felületei tiszták, és használjon új szeleptömítést.
Megjegyzés: Vigyen fel tapadásmentes anyagot az EGR-cső menetes felületeire.
Látogatói megjegyzések