Внимание! Прежде чем начать работу, прочтите предостережение в параграфе 1 этой главы.
Примечание: Эта начальная проверка подсистем питания топливом и воздухом, входящих в систему управления двигателем. Она является одной из предварительных проверок всей системы управления двигателем (параграф 3 глава 6). Выполнять ее нужно совместно с проверкой работы топливного насоса (параграф 8).
Проверка
1. Проверьте затяжку всех соединений проводов заземления с массой. Проверьте все провода и электроразъемы, которые связаны с этой системой. Ослабление соединений и плохой контакт с массой может вызвать множество дефектов, которые приводят к более значительным неисправностям.
2. Убедитесь в том, что аккумулятор полностью заряжен. Для точного дозирования топлива требуется, чтобы БЭУ и датчики были запитаны регламентируемым напряжением.
3. Проверьте воздушный фильтр, если в нем есть грязь или он частично заблокирован, то это может привести к ухудшению характеристик двигателя и снижению экономичности (см. глава 1).
4. Если вы обнаружили перегоревший предохранитель, замените его и проследите, не перегорит ли он снова. Если это происходит, но нужно искать короткое замыкание в проводке, связанной с этой системой (см. глава 12).
5. Проконтролируйте впускной воздуховод -от воздухозаборника до впускного коллектора - на наличие утечек, что может привести к переобогащению смеси. Проверьте также состояние вакуумных шлангов, соединенных с впускным коллектором.
6. Отсоедините воздуховод от корпуса дроссельной заслонки. Проконтролируйте дроссельную заслонку на наличие грязи, нагара или же других отложений. Если дроссельная заслонка грязная, обратитесь к дилерам. Поскольку электронная система управления разработана с учетом компенсации таких явлений, как отложения или грязь в корпусе дроссельной заслонки, то может оказаться, что лучше всего удалить эту грязь, пока ее не накопилось слишком много.
Примечание: Наклейка на корпусе предупреждает о том, что отверстие корпуса и дроссельная заслонка имеют специальное покрытие и их нельзя промывать моющим средством, используемым для карбюраторов.
7. При работающем двигателе поставьте отвертку или стетоскоп поочередно на каждую топливную форсунку. Прислушивайтесь к щелчкам, возникающим при работе форсунок.
8. Если какая-либо из топливных форсунок не работает или же шум от нее отличается от других, выключите двигатель, разъедините эпектроразъем этой форсунки. Измерьте сопротивление междуееклеммами исравните показания с регламентируемым (см. Технические данные). Если оно отличается от регламентируемого, замените форсунку.
9. Неровный холостой ход. ухудшение характеристик и/ипи увеличение расхода топлива также может быть вызвано засорением или загрязнением топливных форсунок. Присадки к топливу, которые в таких случаях иногда могут обеспечить очистку форсунок, продаются в магазинах автотоваров.
10. Остальные проверки системы должны выполнять дилеры, так как при неправильной проверке можно повредить БЭУ. Система управления двигателем имеет электроразъем. в который включается специальный тестер.
БЭУ
11. Не пытайтесь проверять БЭУ с помощью какого-либо оборудования. Если вы предполагаете, что оно неисправно, обратитесь к дилерам. Только если все другие неисправности устранены, следует сделать вывод о неисправности БЭУ и заменить его.
Расходомер воздуха
12. Его проверку должны выполнять специалисты.
Датчик положения/скорости коленчатого вала
13. Разъедините электроразъем датчика.
14. Омметром измерьте сопротивление между контактами датчика. Сравните показание с регламентируемым Техническими требованиями. Если оно отличается от регламентируемого, замените датчик.
15. В завершение соедините электроразъем датчика.
Датчик положения распределительного вала
16. Процедура аналогична вышеописанной - см. пп. 13... 15.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
17. См. главу 3.
Датчик температуры воздуха на впуске
18. Разъедините электроразъем датчика.
19. Омметром измерьте сопротивление между контактами датчика. В зависимости от температуры наконечника датчика измеренное сопротивление может отличаться, но при этом должно находиться в пределах, указанных в Технических требованиях. Если температура датчика изменяется (при помещении его на некоторое время в холодильник или при аккуратном нагреве), его сопротивление должно соответственно изменяться.
20. Если в результате измерений датчик оказался неисправным, замените его.
Потенциометр дроссельной заслонки
21. Снимите камеру впускного воздуховода (там, где необходимо, параграф 4) и разъедините электроразъем потенциометра.
22. Омметром измерьте сопротивление между контактами - сначала между центральным и одним из двух наружных, а затем между центральным и другим наружным. Сопротивление должно соответствовать Техническим требованиям. При повороте дроссельной заслонки из полностью закрытого (холостой ход) в полностью открытое, и обратно, положение, сопротивление должно плавно изменяться.
23. Если измеренное сопротивление значительно отличается от регламентируемого, а так же при обнаружении обрыва в цепи или при неустойчивых показаниях во время работы заслонки, потенциометр следует признать неисправным и заменить.
Датчик скорости автомобиля
24. Этот датчик должны проверять дилеры.
Датчик давления в гидросистеме рулевого управления
25. Разъедините электроразъем датчика.
26. Омметром измерьте сопротивление между клеммами датчика. При не вращающемся двигателе или же на холостом ходу, когда колеса находятся в положении прямолинейного движения, сопротивление на клеммах должно быть близким к нулю. Когда двигатель работает, а руль повернут до упора, давление в гидросистеме увеличивается и контакты датчика замыкаются. Омметр при этом должен показывать бесконечное сопротивление.
27. Если показания отличаются от указанных выше, то датчик неисправен и его нужно заменить.
Клапан управления скоростью холостого хода
28. Там, где необходимо, затяните стояночный тормоз, приподнимите передок и установите его на опоры.
29. Разъедините эпектроразъем клапана. Соедините клеммы клапана с аккумулятором, имеющим напряжение 12В: плюс - с клеммой 37, а минус - с клеммой 21.
Внимание: Чтобы не вывести из строя диод внутри клапана, необходимо соблюдать полярность.
При замыкании и размыкании контактов должен быть слышен щелчок. Если его не слышно, измерьте сопротивление между клеммами. Если оно соответствует регламентируемому, клапан в норме, а неисправность может быть вызвана проводкой или БЭУ. Если сопротивление не соответствует регламентируемому, замените клапан. Соедините разъем клапана.
Клапан увеличения скорости холостого хода
30. Разъедините электроразъем клапана. Затем подведите напряжение к его клеммам непосредственно от аккумулятора. Убедитесь в том, что. когда на соленоид подано напряжение, клапан пропускает поток воздуха, а когда напряжение на соленоиде отсутствует, клапан закрыт и через его каналы не может проходить воздух. Другой способ проверки - соедините омметр с клеммами клапана и сравните его показания с регламентируемыми в Технических требованиях. Если клапан неисправен, замените его.
31. Диод цепи соленоида предназначен для сглаживания пиков напряжения, которые могут возникать при выключении соленоида. Поэтому неисправность диода не вызывает отказа в работе клапана. Если вы предполагаете, что диод все-таки неисправен, то его можно проверить. Для этого отсоедините диод и проверьте его омметром. Он должен пропускать ток только в одном направлении. Если он пропускает ток в обоих направлениях или же ни в одном из них. значит, диод неисправен и его нужно заменить.
Диагностика неисправностей
32. Различные компоненты систем: топливной, системы зажигания и систем управления выделением, взаимосвязаны между собой так, что диагностика неисправности какого-либо компонента обычными способами невозможна.
33. Для выявления неисправностей БЭУ имеет функцию самодиагностики, с помощью которой выявляются неисправности компонентов. При возникновении неисправности: БЗУ идентифицирует неисправность, записывает соответствующий код в свою память и (в большинстве случаев) переключает неисправную систему на режим работы с предварительно установленными параметрами, хранящимися в памяти. В таком режиме автомобиль может доехать до гаража.
34. Все возможные неисправности отображаются с помощью специального оборудования в виде трехзначного цифрового кода (EEC-IV) или в виде сообщения (EEC-V). Когда прибор через диагностический разъем подключается к диагностическому оборудованию, на нем отображается информация о неисправности.
35. Ниже представлена процедура поиска неисправности. Прочитав ее описание, решите с учетом вашего опыта и имеющегося оборудования, стоит ли выполнять ее самостоятельно. Но даже если вы не будете выполнять процедуру поиска неисправности, выполнить предварительные проверки совсем несложно. Для этого нужно, учитывая информацию параграфа 1, точно следовать указаниям. Последовательность выполнения проверок:
- а) Выполните предварительные проверки (см. ниже).
- б) Считайте код неисправности*.
- в) Проверьте установку опережения зажигания и базовой скорости холостого хода. Повторите проверку кодов неисправностей, чтобы узнать, устранена неисправность или нет*.
- г) Выполните базовую проверку компонентов системы зажигания. Повторите проверку кодов, чтобы узнать, устранена неисправность или нет*.
- д) Выполните базовую проверку компонентов топливной системы. Повторите проверку кодов неисправностей, чтобы узнать, устранена неисправность или нет*.
- е) Если неисправность сохраняется, выполните проверку всей системы*.
Примечание: Звездочкой обозначены процедуры, требующие специального диагностического оборудования.
Предварительные проверки
Примечание: Выполняя проверки для поиска неисправностей, помните, что если неисправность возникла почти сразу же после обслуживания или ремонта, то ее следует искать в зоне этого обслуживания. Неисправность могут вызывать неаккуратно установленные компоненты.
36. Если вы ищете причину "частичной" неисправности двигателя, как например неполная реализация его характеристик, то кроме нижеописанных проверок проверьте компрессию в цилиндрах (глава 2А или 2Б) и учтите также. что неисправный гидрокомпенсатор может отрицательно повлиять на зазор клапана. Убедитесь в том, что топливный фильтр заменен в соответствии с графиком обслуживания.
37. Если система полностью бездействует,то не забудьте, что это может быть вызвано системой сигнализации.
38. Прежде всего включите зажигание и прислушайтесь к работе топливного насоса. Звук от работы электромотора должен быть слышен из-под задних сидений. При условии, что топлива в баке достаточно, насос должен запускаться и работать в течение одной-двух секунд, а затем отключаться. Это должно происходить при каждом включении зажигания. Если насос работает все время, пока включено зажигание, значит электронная система управления работает в режиме "хромай домой". Это почти наверняка указывает на неисправность самого БЭУ. и поэтому автомобиль нужно представить дилерам для контроля. В таком случае не пытайтесь сами тестировать систему.
39. Если насос работает нормально (или не работает совсем), то нужно выполнить следующие проверки.
40. Используя схему и последовательно осматривая вакуумные шланги и трубопроводы, расположенные 8 моторном отделении, убедитесь в том, что они правильно проложены и надежно закреплены, не имеют трещин и других повреждений, вызывающих утечки, а также не имеют перегибов, уменьшающих внутреннее сечение (см. рис. 13.40,а,б). Осмотрите все соединения шлангов и замените поврежденные или деформированные шланги.
41. Осмотрите топливопроводы, начиная от топливного бака в направлении к фильтру до топливной магистрали (пинии нагнетания и слива). Замените секции, которые имеют утечки или же повреждения.
42. Убедитесь в том, что трос акселератора надежно зафиксирован и отрегулирован. Если вы сомневаетесь в его исправности, замените трос (см. глава 4).
43. Если вы предполагаете, что дроссельная заслонка работает неправильно, снимите камеру впускного воздуховода с корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь в том, что заслонка двигается легко и плавно на всем протяжении хода, от полностью закрытого до полностью открытого положения и обратно, в то время когда ваш помощник будет нажимать на педаль акселератора. Если дроссельная заслонка двигается неравномерно (а трос акселератора проверен и исправен), смажьте рычажный механизм дроссельной заслонки пропиточным маслом и через некоторое время повторите проверку.
44. Запустите двигатель и выведите его на холостой ход. Проконтролируйте на наличие утечек впускной воздуховод, начиная с воздухозаборника на внутренней панели крыла. Обычно утечки проявляются за счет свистящего звука. Небольшие утечки можно обнаружить, разбрызгивая мыльную воду на соответствующие стыки. Утечка обнаруживается за счет появления воздушного пузыря или же всасывания жидкости(в зависимости от давления в данном месте). При обнаружении утечки затяните соответствующий хомут и/или замените неисправный компонент.
45. Аналогично проверьте на наличие утечек выхлопную систему (параграф 15).
46. Электрические соединения можно проверить, поочередно покачивая каждый электроразъем, пока двигатель работает на холостом ходу. Неисправный разъем нужно заменить. Учтите, что при этом, возможно, придется целиком заменить секцию жгута проводки.
47. Заглушите двигатель. Если неисправность все еще не выявлена, то проверьте напряжение зажигания с помощью анализатора с осциллоскопом. Если у вас такого прибора нет, то вы можете только, вынимая поочередно каждую свечу зажигания, проверить соединение и сопротивление высоковольтного провода каждой свечи, а так же проверить соединения и сопротивления в катушке зажигания. См. главы 1 и 5Б.
48. Завершающая операция предварительных проверок - контроль уровня окиси углерода в выхлопной трубе с помощью газоанализатора. Эту операцию нельзя выполнить без специального контрольного оборудования.
Считывание кода неисправностей
Примечание: Далее в этом параграфе описаны процедуры, относящиеся к системе впрыска топлива EC-IV (модели выпуска до 08.1996 года). Для систем впрыска топлива EC-IV и ЕС-V (модели поздних выпусков) требуется считыватель неисправностей Ford 2000, который непосредственно отображает неисправность без ссылки на ее код.
49. Проверки, описанные выше, помогают устранить большинство неисправностей системы управления двигателем. Если же неисправность все же сохраняется, то присоедините устройство считывания неисправностей к БЗУ.
50. Устройство считывания кодов неисправностей - это переносное электронное устройство, которое воспринимает информацию, хранящуюся в памяти БЗУ, и преобразует ее в коды, отображаемые на дисплее в виде двух- или трехзначных цифр. Наиболее совершенные варианты этих устройств позволяют также контролировать датчики и исполнительные механизмы. Некоторые из этих устройств позволяют сохранять информацию, например, при выполнении контрольной поездки, и впоследствии отображать неисправности, зарегистрированные во время проверки.
51. Для проверки системы впрыска топлива EC-IV Ford рекомендует применение считывателя STAR. Это устройство считывания неисправностей использует большинство дилеров.
52. Так как устройства считывания неисправностей отличаются друг от друга, то дать точное описание всей последовательности проверок невозможно. Поэтому нужно выполнять указания инструкции изготовителя такого устройства в соответствии с таблицей кодов, представленной ниже. В последующих десяти пунктах описана процедура считывания кодов тестером Ford-STAR.
53. Перед выполнением процедуры нужно затянуть стояночный тормоз, выключить воздушный кондиционер и другие потребители электроэнергии (осветительные приборы, обогреватель заднего стекла и т.д.). Установите нейтраль (неавтоматические трансмиссии) или выберите положение "Р" (автоматические трансмиссии). Если нужно контролировать вращающийся двигатель, то он должен быть полностью прогрет до нормальной рабочей температуры. С помощью переходников подключите тестер к диагностическому разъему системы. На моделях выпуска до 08.1996 года - это треугольный, трехштырьковый разъем, расположенный на перегородке моторного отделения с ее правой стороны. На моделях поздних выпусков разъем расположен под рулевой колонкой, под откидной пластмассовой крышкой (см. рис. 13.53,а-в).
Предупреждение: На более поздних моделях пользуйтесь считывателем FDS2000. Тестер STAR для них не годится.
При использовании вольтметра подключите его положительный провод к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный провод - к гнезду 17 диагностического разъема. Приготовьте бумагу и карандаш для записи кодов.
54. Установите считыватель в рабочий режим. Считыватель Ford-STAR выполнит тест дисплея, а вам нужно будет ввести параметры режима тестирования. Первый шаг теста выполняется при включенном зажигании и невращающемся двигателе. При нажатии на кнопку "MEM/TEST" на дисплее появляется надпись "TEST" и код готовности "000". Затем появляется код команды "010". Педаль акселератора должна быть нажата в течение 10 секунд отображения этого кода, иначе впоследствии тестер будет отображать неисправности, соответствующие кодам "576" или "577".
55. После этого тестер отображает коды неисправностей, каждый код повторяется еще раз. Если неисправности отсутствуют, отображается код "111".
56. Затем тестер отображает код "010" (используемый как разделитель), а после него - коды неисправностей, хранящихся в памяти БЗУ. Если неисправности отсутствуют, отображается код "111".
57. Работая с тестером, оператор должен теперь полностью выжать педаль акселератора. Тестер будет проверять исполнительные механизмы. В алгоритм последующего тестирования входит функция "проверки тряской", во время которой оператор может проверить различные электроразъемы, как указано выше, (в этом случае любая неисправность будет зарегистрирована, а соответствующий код будет отображен), функцию вызова отображаемых кодов и функцию очистки памяти БЗУ в конце тестирования, когда все неисправности будут выявлены.
58. Следующий шаг в случае использования тестера Ford-STAR - тестирование вращающегося двигателя. После установки тестера в рабочий режим (см. п. 53) запустите двигатель и выведите его на режим холостого хода. При нажатии на клавишу "MEM/TEST" появляется надпись "TEST", а затем один из двух нижеперечисленных кодов.
59. Если появляется предупреждающий код "998", а за ним следует код соответствующей неисправности, выключите зажигание и проверьте (в соответствии с указанием дисплея) датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры впускаемого воздуха, массовый расходомер воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и/или соответствующие им цепи. Затем повторите тест.
60. Если появляется код "020", выполните следующие процедуры в течение десяти секунд:
- а) Полностью выжмите педаль тормоза.
- б) Поверните руль до упора (в любую сторону), а затем верните его в среднее положение для выдачи сигнала от датчика давления гидросистемы рулевого управления. Если такой сигнал не выдается, появляется код "52 Г.
- в) На моделях с автоматической трансмиссией нажмите и отпустите клавишу отключения высшей передачи, а затем нажмите и отпустите выключатель режима "экономичный/спортивный".
- г) Подождите, когда появится код "010" - разделитель. Затем в течение десяти секунд полностью выжмите педаль акселератора, быстро повышая скорость двигателя сверх 3000 об/мин и отпустите педаль.
61. Неисправности, обнаруженные 8 системе, регистрируются и отображаются на дисплее. Каждый код повторяется еще раз. Если неисправности отсутствуют, появляется код "111".
62. После отображения кодов всех зарегистрированных неисправностей БЭУ запускает свою программу ("программа настройки при техническом обслуживании"):
- а) Программа действует в течение двух минут.
- б) Клапан управления скоростью холостого хода деактивируется и для скорости холостого хода вводится предварительно запрограммированное (не регулируемое) значение. Если подключить соответствующее оборудование, то можно проверить базовую скорость холостого хода (но она не регулируется).
- в) Установку зажигания можно проверить, подключив стробоскоп (но она также не регулируется).
- г) Полностью выжимайте педаль акселератора во время выполнения проверки разности давлений в цилиндрах. При этом каждая топливная форсунка поочередно отключается, а соответствующее уменьшение скорости двигателя регистрируется. Если тест закончился успешно, отображается код "090".
- д) Через две минуты программа завершается. Это будет заметно по непродолжительному увеличению оборотов с последующим возвратом к обычной скорости холостого хода, когда клапан управления скоростью холостого хода снова активируется.
63. Также, как и для теста с невращающимся двигателем, последующее тестирование включает функцию "проверку тряской", вовремя которой вы можете проверить различные электроразъемы, как указано в п. 53. (в этом случае любая неисправность будет зарегистрирована, а соответствующий код будет отображен), функцию вызова отображаемых кодов и функцию очистки памяти БЭУ в конце тестирования. когда все неисправности будут выявлены. Если вы используете не считыватель Ford-STAR, а другое оборудование, то память БЭУ можно очистить, отсоединяя аккумулятор. Если этого не сделать, то записанные в нее коды будут появляться вместе с кодами, регистрируемыми впоследствии. Однако учтите, что отключение аккумулятора влияет на другие цепи с функцией памяти (такие, как часы и аудиоблок). Если для обслуживания других частей автомобиля необходимо отсоединить аккумулятор, то прежде всего проверьте, зарегистрированы ли какие-либо коды неисправностей.
64. Ниже представлена таблица с кодами неисправностей. В ней также дана расшифровка кодов и действия, которые необходимо выполнить в случае отображения кодов.
| Код | Значение | Действие |
| 000 | Готов к тестированию | - |
| 010 | Код команды/разделитель кода | Полностью выжать, а затем отпустить педаль акс-ра |
| 020 | Код команды | Полностью выжать, а затем отпустить педаль тормоза |
| 10 | Низкое давление в цилиндре №1 | Во время проверки разности давлений в цилиндрах |
| 20 | Низкое давление в цилиндре. №2 | Во время проверки разности давлений в цилиндрах |
| 30 | Низкое давление в цилиндре. №3 | Во время проверки разности давлений в цилиндрах |
| 40 | Низкое давление 8 цилиндре. №4 | Во время проверки разности давлений в цилиндрах |
| 90 | Проверка разности давлений в цилиндрах - в норме | - |
| 111 | Неисправности не обнаружены | - |
| 112...114 | Датчик температуры воздуха на впуске | Проверить компонент (см. выше) |
| 116...118 | Датчик темпер, охл. жидкости - двиг. не прогрет до норм, рабочей темпер. | Если неиспр. сохраняется при норм, рабочей температуре, проверить компонент (глава 3) |
| 121 ...125 | Потенциометр дроссельной заслонки | Проверить компонент (см. выше) |
| 129 | Некоррект. сигнал расходом, воздуха при выполнении проверки | Повторить проверку |
| 136,137 | Кислородный датчик | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 139 | Кислородный датчик | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 144 | Кислородный датчик | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 157...159 | Расходомер воздуха | Проверить компонент (см. выше) |
| 167 | Некоррект. сигнал потенц. дрос. засл. при выполнении проверки | Повторить проверку |
| 171 | Кислородный датчик | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 172 | Кислор. датчик - слишком бедная смесь | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 173 | Кислор. датчик - переобогащенная смесь | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 174,175 | Кислородный датчик | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 176 | Кислор. датчик-слишком бедная смесь | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 177 | Кислор. датчик - переобогащенная смесь | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 178 | Кислородный датчик | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 179 | Топл. система - слишком бедная смесь | Проверить клапан системы РВГ (глава 4Б) |
| 181 | Топл. система - переобогащенная смесь | Проверить клапан системы РВГ (глава 4Б) |
| 182 | Холостой ход - слишком бедная смесь | Проверить клапан упр. скор. хол. хода (см. выше) |
| 183 | Холостой ход - переобогащенная смесь | Если состав смеси в норме, проверить топливную систему (см. ниже) |
| 184,185 | Расходомер воздуха | Проверить компонент (см. выше) |
| 186 | Интервал открытия топливной форсунки слишком велик | Проверить систему (см. ниже) |
| 187 | Интервал открытия топливной форсунки слишком мал | Проверить систему (см. ниже) |
| 188 | Кислор. датчик - слишком бедная смесь | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 189 | Кислор. датчик - переобогащенная смесь | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 191 | Холостой ход-слишком бедная смесь | Проверить клапан системы РВГ (глава 4Б) и клапан упр. скор. хол. хода (см. выше) |
| 192 | Холостой ход - переобогащенная смесь | Проверить клапан системы РВГ и клапан упр. скоростью холостого хода (глава 4Б) |
| 194.195 | Кислородный датчик | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 211 | Сигнал зажигания не поступает в БЭУ | Проверить систему (см. ниже) |
| 212 | Цепь тахометра | Проверить систему (см. ниже) |
| 213 | Сигнал зажигания не поступает от БЭУ | Проверить систему (см. ниже) |
| 214 | Датчик положения распред. вала | Проверить компонент (см. выше) |
| 215...217 | Катушка зажигания | Проверить систему (см. ниже) |
| 218,222 | Цепь тахометра | Проверить систему (см. ниже) |
| 226 | Сигнал БЭУ/модуля зажигания | Проверить систему (см. ниже) |
| 227 | Датчик положения коленчатого вала | Проверить компонент (см. выше) |
| 228 | Модуль зажигания/обмотка 1 катушки | Проверить систему (см. ниже) |
| 229 | Модуль зажигания/обмотка 2 катушки | Проверить систему (см. ниже) |
| 231 | Модуль зажигания/обмотка 3 катушки | Проверить систему (см. ниже) |
| 232 | Первичные обмотки катушки зажигания | Проверить систему (см. ниже) |
| 233 | Модуль зажигания | Проверить систему (см. ниже) |
| 234...237 | Первичные обмотки катушки зажигания | |
| 238 | Модуль зажигания/первичные обмотки катушки зажигания | Проверить систему (см. ниже) |
| 239 | Сигнал зажигания не поступает в БЭУ при вращении двигателя | Проверить систему (см. ниже) |
| 241 | Некорректный сигнал от БЭУ и/или модуля зажигания при выполн. проверки | Повторить проверку |
| 243 | Неиправность катушки зажигания | Проверить систему (см. ниже) |
| 311...316 | Система дожигания топлива | Проверить систему (см. ниже) |
| 326 | Датчик разности давлений выхлопных газов в системе РВГ | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 327 | Датчик разнооти давлений выхлопных газов или электромагнитный клапан в системе РВГ | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 328 | Электромагнитный клапан системы РВГ | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 332 | Клапан системы РВГ не открывается | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 334 | Электромагнитный клапан системы РВГ | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 335 | Датчик разности давлений выхлопных газов в системе РВГ | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 336 | Давление выхлопных газов слишком высокое | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 337 | Датчик разности давлений выхлопных газов или электромагнитный клапан в системе РВГ | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 338,339 | Датчик темпер, охл. жидкости | Проверить систему (см. ниже) |
| 341 | Разъем техобслуживания заземлен | Разъединить разъем, повторить проверку и соединить разъем |
| 411 | Скорость двигателя при проверке слишком мала | Проверить на наличие утечек воздуха, затем повторить проверку |
| 412 | Скорость двигателя при проверке слишком велика | Проверить на наличие утечек воздуха, затем повторить проверку |
| 413...416 | Клапан управления скоростью | Проверить компонент (см. выше) холостого хода |
| 452 | Датчик скорости двигателя | Проверить компонент (глава 6 параграф 4) |
| 511,512 | Блок памяти БЭУ | Проверить, отсоединен ли аккумулятор, затем проверить предохранитель 11, если неисправность сохраняется, заменить БЭУ (пар.14) |
| 513 | Опорное напряжение БЭУ | Проверить систему (см. ниже) |
| 519,521 | Датчик давления гидросистемы рулевого управления не срабатывает при проверке | Убедитесь в том, что компонент установлен и подключен, затем повторите проверку, если неисправность сохраняется, проверьте всю систему (см. ниже) |
| 522,523 | Датчик положения селектора | Проверить компонент (глава 7Б) |
| 536 | Микровыключатель тормозной педали не срабатывает при проверке | Повторить проверку |
| 538 | Ошибка оператора при проверке | Повторить проверку |
| 539 | При проверке включается кондиционер воздуха | Выключить и повторить проверку |
| 542.543 | Цепь топливного насоса | Проверить систему (см. ниже) |
| 551 | Цепь клапана управления скоростью холостого хода | Проверить систему (см. ниже) |
| 552 | Система дожигания топлива | Проверить систему (см. ниже) |
| 556 | Цепь топливного насоса | Проверить реле топливного насоса, если неисправность сохраняется, проверить систему (см. ниже) |
| 558 | Цепь электромаг. клапана системы РВГ | Проверить систему (см. ниже) |
| 563 | Реле и/или цепь электровентилятора (режим высокой скорости) радиатора | Проверить систему (см. ниже) |
| 564 | Репе и/или цепь электровентилятора радиатора | Проверить систему (см. ниже) |
| 565 | Электромагнитный клапан угольного адсорбера | Проверить компонент (глава 4Б) |
| 573 | Реле и/или цепь злектровентилятора радиатора | Проверить систему (см. ниже) |
| 574 | Реле и/или цепь злектровентилятора (режим высокой скорости) радиатора | Проверить систему (см. ниже) |
| 575 | Цепи выключателя отсечки топлива и/или топливного насоса | Проверить систему (см. ниже) |
| 576,577 | При проверке педаль акселератора не выжимается полностью - устройство перехода автоматической трансмиссии на пониженную передачу не срабатывает | Повторить проверку |
| 621 | Цепь соленоида 1 переключения автоматической трансмиссии | см. главу 7Б |
| 622 | Цепь соленоида 2 переключения автоматической трансмиссии | см. главу 7Б |
| 624 | Соленоид управления давлением автоматической трансмиссии | см. главу 7Б |
| 625 | Цепь соленоида управления давлением автоматической трансмиссии | см. главу 7Б |
| 629 | Соленоид гидротрансформатора автоматической трансмиссии | см. главу 7Б |
| 634 | Цепь датчика положения селектора | Проверить компонент (глава 7Б) |
| 635,637 | Датчик температуры жидкости автоматической трансмиссии | см. главу 7Б |
| 639 | Датчик скорости автоматической трансмиссии | см. главу 7Б |
| 645 | 1-я передача автоматической трансмиссии | см. главу 7Б |
| 646 | 2-я передача автоматической трансмиссии | см. главу 7Б |
| 647 | 3-я передача автоматической трансмиссии | см. главу 7Б |
| 648 | 4-я передача автоматической трансмиссии | см. главу 7Б |
| 653 | Кнопка отключения высшей передачи и переключатель режима "Economy/Sport" автоматической трансмиссии не включается при проверке | Повторить проверку |
| 998 | Код предупреждения | Проверить неисправности, на которые указывают последующие коды |
Проверка установки опережения зажигания и базовой скорости холостого хода
Примечание: Оба параметра управляются посредством БЭУ. Установка опережения зажигания не регулируется совсем. Базовая скорость холостого хода устанавливается при изготовлении и ее нельзя изменить.
65. Если после вычитывания кодов неисправностей (и выполнения соответствующих проверок) неисправность не устранена, то следующий этап предназначен для проверки управления посредством БЗУ двумя вышеуказанными параметрами. Для этого нужен тестер Ford-STAR, а также точный тахометр и высококачественный стробоскоп. Без этого оборудования проверку выполнить нельзя.
66. Перед выполнением процедуры нужно затянуть стояночный тормоз, выключить воздушный кондиционер и другие потребители электроэнергии (осветительные приборы, обогреватель заднего стекла и т.д.). Установите нейтраль (неавтоматические трансмиссии) или выберите положение "Р" (автоматические трансмиссии). Запустите двигатель, и подождите пока он прогреется до нормальной рабочей температуры. При выполнении проверки вентилятор радиатора должен постоянно вращаться. О его включении от БЭУ сообщит тестер.
67. Поднимите передок и надежно зафиксируйте его на опорах. Снимите крышку ремня привода вспомогательных агрегатов (глава 1). Подкрасьте белой краской две пары рисок на внутреннем и наружном ободах шкива коленчатого вала. Учтите, что на шкив не нанесены опорные метки, соответствующие установке опережения зажигания. В случае вращения коленчатого вала по часовой стрелке первая пара меток не используется для автомобилей, представленных в данном руководстве. Вторая пара меток указывает на ВМТ в случае ее совмещения с задним краем рельефной метки, нанесенной на поддон. При проверке установки опережения зажигания задний край метки на поддоне должен располагаться непосредственно перед метками ВМТ.
68. Запустите двигатель и выведите его на холостой ход. Отработайте тест при вращающемся двигателе до момента, когда БЭУ введетпрограмму "настройки лритехническом обслуживании".
69. Стробоскопом проверьте совмещение меток, как было указано выше, на оборотах холостого хода. Если метки не совмещаются так, как указано, то возможно, что в системе имеется неисправность и для ее выявления нужно выполнить проверку всей системы (см. ниже).
70. Тахометром проверьте базовую скорость холостого хода и сравните ее с техническими требованиями.
71. Еспи показание скорости значительно отличается от регламентируемого, проверьте наличие утечек воздуха (предварительные проверки, см.выше) ипи наличие других неисправностей, которые могут вызывать это.
72. Базовая скорость холостого хода устанавливается при изготовлении с помощью винта обводного контура подачи воздуха (установленного в правом переднем углу корпуса дроссельной заслонки). Этот винт контролирует количество воздуха, проходящего через обводной контур в обход дроссельной заслонки, когда она полностью закрыта в положении холостого хода. Этот винт опломбирован предохранительным колпачком (см. рис.13.72). При техническом обслуживании скоростью холостого хода управляет БЭУ. БЭУ имеет возможность компенсировать факторы, которые могут потребовать изменения скорости холостого хода - такие, как износ двигателя, осаждение грязи в корпусе дроссельной заслонки и другие. Поэтому положение этого винта изменять нельзя. Если же его положение было изменено, то на винт нужно установить предохранительный колпачок голубого цвета, а двигатель нужно вывести на режим холостого хода и выдержать его на нем не менее пяти минут, чтобы БЭУ ввело параметры холостого хода в режиме обучения.
73. По завершении обеих проверок и окончании программы "настройки при техническом обслуживании" выполните указания инструкции на тестер и посмотрите, устранена неисправность или нет.
Базовая проверка системы зажигания
74. Если в результате предыдущих проверок неисправность не устранена, то следующий этап - базовая проверка компонентов системы зажигания с помощью анализатора с осциллоскопом. Если у вас нет такого оборудования, то вы можете проверить только соединения и сопротивления высоковольтных проводов свечей зажигания и соединения и сопротивления катушки зажигания, поочередно вынимая каждую свечу зажигания. См. главы 1 и 5Б.
Базовая проверка топливной системы
75. Еспи в результате предыдущих проверок неисправность не устранена, переходите к следующему этапу - базовой проверке компонентов топливной системы.
76. При условии, что топливный насос работает нормально (по результатам предварительных проверок), топливный фильтр не засорен, а утечки в системе отсутствуют, следующий шаг - это проверка давления топлива (параграф 7). Если оно в норме, проверьте топливные форсунки (см. выше в данном параграфе) и систему принудительной вентиляции картера (глава 1).
Проверка всей системы
77. Последний этап процедуры проверки -проверка всей системы с помощью специального устройства, которое включается между БЭУ и его электроразъемом. В этом случае конкретные цепи, на которые указывают коды неисправностей, можно протестировать во время подключения к системе и. если необходимо, при вращающемся двигателе. В таком случае с целью более тщательной проверки можно измерить выходной сигнал многих компонентов системы.
78. Кроме такого устройства и переходников для этой проверки требуются специальные элементы. Такую проверку должны выполнять дилеры.
Скорость холостого хода и состав смеси
79 Эти параметры не регулируются вручную, ими управляет БЭУ. Установки параметров можно проверить только с помощью специального диагностического оборудования.
80. Если вы предполагаете, что эти параметры не в норме, обратитесь к дилерам для проверки всей системы.
81. На моделях с обогревателем лобового стекла установлен клапан повышения скорости холостого хода. Он увеличивает скорость для компенсации увеличения нагрузки на двигатель при включении подогревателя. Когда клапан открыт, воздух из камеры впускного воздуховода поступает в обход дроссельной заслонки и клапана управления скоростью холостого хода, непосредственно во впускной коллектор через соединение на его левом краю. После включения этой системы она работает только в течение четырех минут, пока запитана цепь обогревателя. Управление ею БЭУ осуществляет дополнительно к основному управлению скоростью холостого хода.
Комментарии посетителей