Каждые 16000 км или 12 месяцев.
Проверка передней подвески и рулевого управления
1. Затяните стояночный тормоз, затем приподнимите передок и установите его на опоры.
2. Осмотрите чехлы шаровых шарниров и рулевого механизма на наличие трещин, протирания или разрушения (см. рис. 15.2, а-в). Износ этих компонентов приводит к потере смазки, а также попадание грязи и сырости, что приводит к быстрому разрушению шаровых шарниров или рулевого механизма.
3. Проверьте шланги гидросистемы рулевого управления на наличие протирания или разрушения, а трубы и соединения шлангов этой системы - на наличие утечек. Проверьте также наличие утечек под давлением из-под резиновых чехлов рулевого механизма. Утечки из-под чехлов указывают на неисправность уплотнений внутри рулевого механизма.
4. Захватите колесо в положении на 12 и 6 часов, покачайте его (см. рис. 15.4). Небольшой люфт допускается. При большом люфте нужно выявить его причину. Продолжайте покачивать колесо в то время, как ваш помощник будет выжимать тормозную педаль. Если люфт исчезает или значительно уменьшается, значит, изношены подшипники ступицы. Если при нажатии тормозной педали люфт сохраняется, значит изношены соединения и опоры подвески.
5. Теперь, захватив колесо в положении на 9 и на 3 часа, покачивайте его таким же образом (см. выше). Наличие люфта может быть вызвано также износом подшипников ступицы или же шаровых шарниров рулевой тяги. В случае износа наружного шарового шарнира рулевой тяги это будет очевидно. Если же изношен внутренний шарнир, то это можно почувствовать, положив руку поверх чехла реечного механизма и взявшись за поперечную рулевую тягу. Если теперь покачивать колесо, то наличие люфта внутреннего шарнира можно обнаружить, почувствовав его перемещение.
6. Проверьте износ втулок опор подрамника и подвески. Для этого вставьте большую отвертку или монтировку между соответствующим компонентом и местом его закрепления и, действуя ею как рычагом, попытайтесь отделить их друг от друга. Небольшое перемещение допускается, поскольку втулки сделаны из резины, при этом чрезмерный износ будет очевиден. Осмотрите также все доступные резиновые втулки на наличие трещин или разрушений резины.
7. В положении, когда автомобиль опирается на колеса, попросите помощника повращать руль вправо-влево примерно на 1/8 оборота в каждую сторону. При этом колеса должны поворачиваться под действием руля почти без люфта. В противном случае необходимо внимательно осмотреть соединения и опоры (см. выше) и, кроме того, проверить на износ карданные шарниры рулевой колонки, а также рулевой механизм.
Проверка задней подвески
8. Подоприте клиньями передние колеса, затем приподнимите задок автомобиля и установите его на опоры.
9. Проверьте на износ подшипники задней ступицы способом, указанным выше (п. 4).
10. Проверьте износ втулок опор подвески. Для этого вставьте большую отвертку или монтировку между соответствующим компонентом и местом его закрепления и, действуя ею как рычагом, попытайтесь отделить их друг от друга. Небольшое перемещение допускается, поскольку втулки сделаны из резины, при этом чрезмерный износ будет очевиден.
Проверка и балансировка колес
11. Периодически снимайте колеса. После снятия очистите грязь с внутренней и наружной сторон. Осмотрите обода колес на наличие ржавчины, коррозии или других повреждений. Колесные диски из легкого сплава легко повреждаются при задевании о поребрик при парковке, а стальные диски при этом могут погнуться. Часто единственный способ исправить повреждение - это замена диска.
12. Балансировку колеса вместе с шиной необходимо выполнять не только для предотвращения чрезмерного износа шины, но и для исключения износа компонентов рулевого управления и подвески. Дисбаланс колеса обычно обнаруживается по его вибрации, которая передается на кузов автомобиля, хотя часто он дает о себе знать по вибрациям рулевого колеса. Соответственно износ или повреждение компонентов подвески или рулевого управления может вызывать чрезмерный износ шин. К таким случаям относятся также некруглые или неточно установленные шины, поврежденные колеса и износ/разрегулировка колесных подшипников. Вибрацию, вызванную таким износом, обычно не удается устранить за счет балансировки.
13. Колесо можно балансировать, сняв его с автомобиля или не снимая его. Если балансировка колеса выполнялась прямо на автомобиле, необходимо замаркировать колесо относительно ступицы, чтобы при последующих снятиях и установках колеса сохранять его первоначальное положение.
Комментарии посетителей