| Код двигателя (находится на блоке цилиндров рядом со щупом) | STR, N-STR, SFA, SF, 4AB, 4BA, 4CA |
| Количество цилиндров | 4 в ряд |
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 |
| Диаметр цилиндра | 94,00 мм |
| Ход поршня | 90,0 мм |
| Рабочий объем | 2499 см3 |
| Степень сжатия | 23,0 |
| Давление при проворачивании двигателя стартером | 20 – 25 |
| Мощность кВт/л.с.: | |
| – двигатель STR | 51/69 при 4200 об/мин. |
| – двигатель SFA | 68/92 при 4150 об/мин. |
| – двигатель SF | 85/115 при 4200 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент: | |
| – двигатель STR | 148 Нм при 2000 об/мин. |
| – двигатель SFA | 201 Нм при 2000 об/мин. |
| – двигатель SF | 270 Нм при 2200 об/мин. |
Головка блока цилиндров
Головка выполнена из легкого сплава со вставленными камерами сгорания, седлами и направляющими клапанов.
| Высота головки блока цилиндров | 90 ± 0,15 мм |
| Максимальное уменьшение высоты головки при обработке | 0,5 мм |
| Максимальная неплоскостность нижней плоскости головки блока цилиндров | 0,15 мм |
| Диаметр оси рычагов | 18,96 – 19,00 мм |
Прокладка головки блока цилиндров
Прокладки головки блока цилиндров изготавливались из синтетического материала и имели первоначально две толщины, а затем три толщины. Толщина прокладки подбирается в зависимости от выступания поршней над верхней плоскостью блока цилиндров двигателя. Толщина прокладки идентифицируется по числу вырезов на ее кромке.
| Выступание поршней | Толщина прокладки |
| от 0,69 до 0,79 мм | 1,53 мм (обозначение: 2 выреза) |
| от 0,79 до 0,89 мм | 1,63 мм (обозначение: 3 выреза) |
| более 0,89 мм | 1,73 мм (обозначение: 4 выреза) |
В качестве запасных частей изготавливаются прокладки только нового типа (три толщины).
Камеры сгорания
Вихревые камеры сгорания, стальные, вставленные в головку блока цилиндров и зафиксированные при помощи шарика.
| Тип камеры сгорания | вихревая Ricardo Comet Mark V |
| Диаметр шарика | 3 мм |
| Выступание вихревых камер от нижней плоскости головки блока цилиндров | 0 – 0,03 мм |
Седла клапанов
Седла клапанов впрессованы в головку блока цилиндров.
| Угол рабочей фаски седла клапана: | |
| – впускного | 120° |
| – выпускного | 90° |
| Ширина рабочей фаски | 2,2 – 2,5 мм |
Направляющие клапанов
Направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров и одинаковы как для впускных, так и для выпускных клапанов.
| Наружный диаметр: | |
| – номинальный | 14,048 – 14,059 мм |
| – первый ремонтный | 14,280 – 14,290 мм |
| – второй ремонтный | 14,579 – 14,590 мм |
| Внутренний диаметр | 8,520 – 8,542 мм |
| Длина | 55 мм |
| Расстояние между направляющей и нижней плоскостью головки блока цилиндров | 27,95 – 28,05 мм |
Клапаны
Клапаны установлены в головке блока цилиндров вертикально и параллельно друг другу (под прямым углом к нижней плоскости головки блока цилиндров).
| Угол рабочей фаски: | |
| – впускного клапана | 120° |
| – выпускного клапана | 90° |
| Рабочий зазор клапанов на холодном двигателе (через четыре часа после последнего запуска): | |
| – двигатель без наддува: | |
| впускной клапан | 0,30 – 0,35 мм |
| выпускной клапан | 0,30 – 0,35 мм |
| – двигатель с турбонаддувом: | |
| впускной клапан | 0,10 – 0,20 мм |
| выпускной клапан | 0,20 – 0,30 мм |
| Высота подъема клапанов: | |
| – впускной клапан | 8,95 (Turbo 8,48) мм |
| – выпускной клапан | 8,22 (Turbo 8,27) мм |
| Расстояние от нижней плоскости головки блока цилиндров до тарелки клапана: | |
| – впускной клапан | 0,75 – 1,25 мм |
| – выпускной клапан | 1,05 – 1,45 мм |
Размеры клапанов
| Впускной клапан: | |
| – длина | 116,25 мм |
| – диаметр тарелки клапана | 42,5 мм |
| – диаметр стержня | 8,473 – 8,495 мм |
| – толщина рабочей кромки тарелки клапана | 2,2 – 2,5 мм |
| Выпускной клапан: | |
| – длина | 116,25 мм |
| – диаметр тарелки клапана | 35,5 мм |
| – диаметр стержня | 8,453 – 8,475 мм |
| – толщина рабочей кромки тарелки клапана | 2,2 – 2,5 мм |
| Максимально допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой | 0,15 мм |
Пружины клапанов
| Длина пружины в свободном состоянии: | |
| – внешней | 44,6 мм |
| – внутренней | 41,0 мм |
| Диаметр проволоки пружины: | |
| – внешней | 4,6 мм |
| – внутренней | 2,4 мм |
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров двигателя изготовлен из чугуна.
| Количество коренных шеек | 5 |
| Диаметр цилиндра: | |
| – номинальный класс А | 94,000 – 94,015 мм |
| – номинальный класс B | 94,015 – 94,030 мм |
| – ремонтный 1 класс С | 94,200 – 94,215 мм |
| – ремонтный 1 класс D | 94,215 – 94,230 мм |
| – ремонтный 2 класс Е | 94,400 – 94,415 мм |
| – ремонтный 2 класс F | 94,415 – 94,430 мм |
| – ремонтный 3 класс G | 94,600 – 94,615 мм |
| – ремонтный 3 класс H | 94,615 – 94,630 мм |
| – ремонтный 4 класс S | 94,800 – 94,815 мм |
| – ремонтный 4 класс K | 94,815 – 94,830 мм |
| Диаметр гнезда толкателя: | |
| – номинальный | 24,00 – 24,03 мм |
| – ремонтный | 24,20 – 24,23 мм |
| Зазор между толкателем и гнездом | 0,04 – 0,08 мм |
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
| Число коренных шеек | 5 |
| Осевой люфт коленчатого вала | 0,08 – 0,29 мм |
| Фиксация от осевого перемещения | упорными полукольцами |
| Толщина упорных полуколец: | |
| – номинальная | 2,30 – 2,33 мм |
| – ремонтная | 2,50 – 2,53 мм |
| Зазор в коренных подшипниках | 0,040 – 0,098 мм |
| Диаметр коренных шеек: | |
| – стандартная | 59,994 – 60,021 мм |
| – уменьшенная на 0,30 мм | 59,694 – 59,721 мм |
| – уменьшенная на 0,50 мм | 59,494 – 59,521 мм |
| – уменьшенная на 0,80 мм | 59,194 – 59,221 мм |
| Длина шейки: | |
| – передней | 38,40 – 38,55 мм |
| – промежуточной | 30,4 – 30,6 мм |
| – центральной | 37,76 – 37,81 мм |
| – задней | 37,84 – 38,04 мм |
| Зазор в шейках | 0,040 – 0,098 мм |
| Диаметр шатунных шеек: | |
| – номинальный | 54,994 – 55,021 мм |
| – ремонтный (-0,3) | 54,694 – 54,721 мм |
| Длина шейки | 36,0 – 36,1 мм |
| Ширина шатунного вкладыша | 29,0 мм |
| Максимальное усилие проворачивания коленчатого вала | 60 Нм |
Коренные вкладыши
Это тонкостенные вкладыши с оболочкой из стального листа и антифрикционным материалом из цинко-алюминиевого сплава.
| Ширина вкладышей: | |
| – переднего, среднего и заднего | 29,80 мм |
| – промежуточных | 21,80 мм |
Шатуны
| Отверстие головки шатуна: | |
| – верхней (под втулку) | 32,975 – 33,000 мм |
| – нижней | 58,737 – 58,750 мм |
| Втулка шатуна: | |
| – внутренний диаметр | 30,007 – 30,020 мм |
| – наружный диаметр | 33,000 – 33,025 мм |
| Осевой зазор на шейке коленчатого вала | 0,10 – 0,25 мм |
| Зазор между вкладышем и шатунной шейкой | 0,040 – 0,092 мм |
Поршневые пальцы
Палец изготовлен из стали и поверхностно закален. Палец вращается в поршне и втулке головки шатуна (так называемый плавающий палец) и фиксируется от продольного перемещения двумя пружинными стопорными кольцами.
| Диаметр пальца: | |
| – двигатель STR | 29,994 – 30,000 мм |
| – двигатель SFA | 32,000 мм |
Поршни
Поршни изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава. Максимальная разница масс комплекта поршней двигателя не должна превышать 5 г.
Метод установки в цилиндре: углубления на дне поршня (для тарелок клапанов и камеры сгорания) должны быть со стороны топливного насоса.
| Диаметр поршня (измерения производятся на расстоянии 15,8 мм от днища поршня перпендикулярно поршневому пальцу): | |
| – номинальный класс А | 93,855 – 93,900 мм |
| – номинальный класс B | 93,900 – 93,915 мм |
| – ремонтный 1 класс С | 94,085 – 94,100 мм |
| – ремонтный 1 класс D | 94,100 – 94,115 мм |
| – ремонтный 2 класс Е | 94,285 – 94,300 мм |
| – ремонтный 2 класс F | 94,300 – 94,315 мм |
| – ремонтный 3 класс G | 94,485 – 94,500 мм |
| – ремонтный 3 класс H | 94,500 – 94,515 мм |
| – ремонтный 4 класс S | 94,685 – 94,700 мм |
| – ремонтный 4 класс K | 94,700 – 94,715 мм |
| Выступание поршня из блока цилиндров двигателя | 0,50 – 0,92 мм (Turbo 0,40 – 0,87 мм) |
Поршневые кольца
На каждом поршне установлены два уплотнительных кольца и одно маслосъемное, состоящее из трех деталей.
| Поршневые кольца: | |
| – уплотнительное верхнее | хромированное, сферическое |
| – компрессионное | с выемкой (вверх) |
| – маслосъемное | U-образное |
| Зазоры замков поршневых колец (установленных в цилиндре): | |
| – верхнее уплотнительное кольцо | 0,40 – 0,65 мм (Turbo 0,25 – 0,50 мм) |
| – компрессионное кольцо | 0,35 – 0,60 мм (Turbo 0,20 – 0,40 мм) |
| – маслосъемное кольцо | 0,15 – 0,30 мм (Turbo 0,15 – 0,45 мм) |
| Высота колец: | |
| – уплотнительное верхнее | 1,978 – 1,990 мм |
| – компрессионное | 1,978 – 1,990 мм |
| – маслосъемное | 4,478 – 4,490 мм |
Система газораспределения
Система газораспределения содержит распределительный вал, установленный в блоке цилиндров, толкатели, стержни толкателей, рычаги клапанов и клапана.
Распределительный вал приводится в действие двухрядной цепью от коленчатого вала.
| Фазы газораспределения: | |
| – открытие впускных клапанов | 8° перед ВМТ |
| – закрытие впускных клапанов | 40° после НМТ |
| – открытие впускных клапанов | 56° перед НМТ |
| – закрытие впускных клапанов | 12° после ВМТ |
ВМТ и НМТ соответственно верхняя и нижняя мертвые точки.
Распределительный вал
Распределительный вал вращается в трех подшипниках с приводом цепью.
| Диаметры шеек распределительного вала | 41,925 – 41,950 мм |
| Рабочий зазор шеек распределительного вала | 0,05 – 0,11 мм |
| Осевой люфт распределительного вала | 0,05 – 0,15 мм |
Система смазки
Смазку под давлением обеспечивает шестеренчатый масляный насос, приводимый в действие от распределительного вала через угловую зубчатую передачу. Система смазки имеет заменяемый фильтр и масляный радиатор.
| Тип масляного насоса | шестеренчатый |
| Объем моторного масла: | |
| – без фильтра | 5,0 дм3 |
| – с фильтром | 5,6 дм3 |
| Тип моторного масла | API SE/ CD или SF/ CD |
| Вязкость моторного масла при температуре: | |
| – от 20°С до +30°С | SAE 10W-30 |
| – выше -20°С | SAE 10W-40/ 10W-50 |
| – выше -15°С | SAE 15W-40/ 15W-50 |
| – ниже -20°С | 5W-30 |
| Периодичность замены | каждые 7500 км пробега либо раз в шесть месяцев |
Датчик давления масла
Датчик давления масла расположен в держателе масляного фильтра.
| Давление загорания контрольной лампочки | 0,08 – 0,10 МПа |
Система охлаждения
Замкнутый контур охлаждения с незамерзающей жидкостью, циркулирующей под давлением, содержит радиатор, расширительный бачок и насос охлаждающей жидкости. Удаление воздуха из системы происходит автоматически после запуска двигателя.
Насос охлаждающей жидкости
Центробежный насос охлаждающей жидкости, расположенный на передней стенке блока цилиндров, приводится в действие клиновым ремнем. Насос охлаждающей жидкости не ремонтируется и в случае неисправности его необходимо заменить.
| Диаметр ротора | 60 мм |
Термостат
Восковой термостат расположен в одном корпусе с насосом охлаждающей жидкости.
| Марка | Calorstat |
| Температура начала открытия | 72°С |
| Температура полного открытия | 81°С |
| Минимальный ход клапана | 7,5 мм |
Охлаждающая жидкость
| Количество | 9,5 дм3 |
| Тип | специальная незамерзающая жидкость Ford SQM 97 B 9103A |
| Периодичность обслуживания | проверка уровня каждые 7500 км пробега (не требует периодической замены охлаждающей жидкости) |
Топливная система
Топливная система содержит распределительный топливной насос CAV Roto Diesel.
Топливной насос
Роторный распределительный топливной насос Roto Diesel оборудован гидравлическим устройством увеличения дозы топлива во время холодного запуска с автоматической поддержкой повышенного числа оборотов холостого хода, управляемым термостатически, и электромагнитным клапаном выключения двигателя (клапан STOP), прекращающим подачу топлива.
| Марка и тип | Roto Diesel или Lucas Roto Diesel |
| Порядок впрыска (цилиндр №1 со стороны маховика) | 1–3–4–2 |
| Начало нагнетания | положение поршня 1-го цилиндра двигателя 2,85 мм перед ВМТ или 18° перед ВМТ |
| Число оборотов холостого хода: | |
| – без наддува | 800 об/мин. |
| – с турбонаддувом | 875 – 900 об/мин. |
| Число оборотов ускоренного холостого хода (холодного двигателя) | 880 – 930 об/мин. |
| Максимальное число оборотов (без нагрузки) | 4800 – 4850 об/мин. |
| Время уменьшения оборотов с максимальных до холостого хода | 5 секунд |
| Турбонагнетатель | Garret AiResearch T03 |
Форсунки
Форсунки ввинчиваются в головку блока цилиндров.
| Корпус форсунок | Roto Diesel или Bosch КСА 30 S 44 |
| Давление открытия форсунки: | |
| – без наддува | 11,5 ± 0,5 МПа |
| – с турбонаддувом | 13,0 ± 0,5 МПа |
Свечи накаливания
| Марка и тип | Bosch, Beru, Lucas или Champion CH68 |
| Контрольная температура нагрева свечей (в течение 7 секунд при окружающей температуре 20°С) | 850°С |
Моменты затягивания
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| – 1 этап | 30 Нм |
| – 2 этап | 70 Нм |
| – 3 этап – отвинтить болты по порядку затягивания на 90° и повторно затянуть | 70 Нм |
| – 4 этап – после 10 минут работы двигателя при 3000 об/мин и остывания в течение 4 часов и перетянуть дважды (один раз *) (отвинтить на 90° и затянуть) | 70*/ 80 Нм |
| – 5 этап | довернуть на 120° |
| Контргайки регулировочных болтов рычагов | 12,5 – 17,5 Нм |
| Крышка головки блока цилиндров | 3 – 4 Нм |
| Гайки внутренних стоек оси рычагов | 17 – 22 Нм |
| Крышка толкателей | 5 – 7,5 Нм |
| Маслосливная пробка | 7,5 – 12,5 Нм |
| Маслоприемник | 5 – 7,5 Нм |
| Труба измерителя уровня масла | 20 – 30 Нм |
| Крышки коренных подшипников | 100 – 120 Нм |
| Крышки шатунных подшипников | 53 – 62 Нм |
| Маховик: | |
| – 1 этап | 15 Нм |
| – 2 этап | 95 Нм |
| Шкив коленчатого вала | 240 – 260 Нм |
| Масляный насос | 25 – 30 Нм |
| Пробки масляного насоса | 80 – 100 Нм |
| Крышка масляного насоса | 5 – 7,5 Нм |
| Скоба для подъема двигателя | 10 – 12 Нм |
| Пробка слива охлаждающей жидкости на блоке цилиндров | 20 – 30 Нм |
| Гайка крепления муфты вентилятора радиатора | 30 – 40 Нм |
| Крепление механизма натяжения ремня генератора | 21 –25 Нм |
| Свечи накаливания | 30 – 40 Нм |
| Коробка передач к двигателю: | |
| – типа N | 40 – 50 Нм |
| – типа МТ-75 | 70 – 90 Нм |
* Применяется только к болтам длиной 70 и 95 мм.
Комментарии посетителей