Описание конструкции рулевого управления

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевого вала, рулевого механизма и рулевых тяг. Рулевое колесо привернуто к рулевому валу, который передает движения рулевого колеса на рулевой механизм. В рулевом механизме в соответствии с поворотом рулевого колеса перемешается зубчатая рейка.

Каждый коней зубчатой рейки через шаровой шарнир связан с рулевой тягой. Рулевые тяги через шаровые шарниры и поворотные опоры передают рулевые усилия на передние колеса автомобиля.

Зубчатая рейка рулевого механизма имеет легкий ход и должна перемешаться без люфта от упора до упора. Она не требует обслуживания, однако гофрированные чехлы в рамках технического обслуживания должны проверяться на безупречность состояния.

Управление колесами облегчается благодаря гидравлическому усилителю рулевого механизма. Гидравлический усилитель рулевого механизма состоит из масляного насоса, компенсационного бачка с маслом и трубопроводов. Привод масляного насоса осуществляется клиновым ремнем от коленчатого вала двигателя. Насос забирает масло из компенсационного бачка и под высоким давлением подает к клапану, расположенному в корпусе рулевого механизма. Клапан связан с рулевой колонкой и направляет масло в зависимости от положения управляемых колес в соответствующую камеру рабочего цилиндра. Мало давит на поршень зубчатой рейки и тем самым увеличивает усилие, создаваемое водителем на рулевом колесе. Одновременно через сливную канавку золотникового клапана поршень выдавливает масло из другой камеры рабочего цилиндра в возвратный трубопровод и по нему обратно в бачок с маслом. В зависимости от модели и оснащения управление колесами облегчается благодаря усилителю, действие которого зависит от скорости движения автомобиля (система Servotronic). Благодаря этому при повороте рулевого колеса неподвижного автомобиля затрачиваемое водителем усилие становится меньше, а при высокой скорости, напротив, в результате уменьшения усиливающего действия усилителя достигается более лучшее чувство дороги и высокая чувствительность автомобиля к повороту рулевого колеса.


Надувная подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе. При сильном фронтальном столкновении блок управления поджигает в узле подушки безопасности небольшой пиропатрон, и образующиеся при взрыве газы в течение нескольких миллисекунд надувают воздушный мешок. Этого времени достаточно, чтобы демпфировать столкновение устремляющегося вперед водителя. После этого надувная подушка безопасности в течение нескольких секунд спускается, поскольку газы выходят через имеющиеся в мешке отверстия.

Указания по технике безопасности

Самоконтрящиеся гайки всегда заменять. Сварочные и рихтовочные работы на деталях рулевого управления не допускаются. Работы с системой надувной подушки должны выполняться на СТО, взрывоопасно!