Montaż układu kierowniczego pojazdów produkowanych od maja 1983r

Oczyść i dokładnie sprawdź stan techniczny wszystkich części. Zamontować tuleję prowadzącą w przekładni kierowniczej. Nałożyć cienką warstwę półpłynnego smaru używanego do przekładni kierowniczej na zębatkę i wprowadzić do skrzyni korbowej. Ustaw zębatkę w pozycji środkowej, wypełnij smarem wgłębienia między zębami koła napędowego i zainstaluj koło zębate z łożyskiem w skrzyni korbowej. Upewnij się, że płaski wałek zębaty jest prostopadły do grzybka oporowego i skierowany w stronę części skrzyni korbowej, w której jest zainstalowany. Nałożyć uszczelniacz typu EM-4G-14 lub SPM-4G-9112F na gwintowaną część nakrętki oporowej, dokręcić ją narzędziem 13.009 A i nawiercić po obwodzie na przekładni kierowniczej.

UWAGA: Ponieważ zęby zębatki mają specjalny kształt, zębatka musi być wyśrodkowana, aby wyregulować ogranicznik.

Zamontować ogranicznik i sprężynę w skrzyni korbowej mechanizmu, nałożyć uszczelniacz tego typu «Loctite»» na gwincie korka i za pomocą narzędzia 13.009 A dokręcić go momentem 4,0–5,0 kgf•m. zawiń go, a następnie zwolnij o 60-70°. Za pomocą specjalnej tulei 13.004 i dynamometru 15.041 zmierzyć moment oporu obracającego się koła napędowego, jak pokazano na rys. 5.8.



W tym celu obrócić koło napędowe o 180°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie o 360°w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i zanotować wartość momentu obrotowego. Ponownie, obracając koło zębate w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 180°, za pomocą korka zatrzymującego, wyreguluj moment oporu przy obracaniu w granicach 0,3-1,3 kgf·m. Po wyregulowaniu wybij korek w trzech punktach na obwodzie. Przesuń zębatkę do skrajnego położenia i zaciśnij skrzynię korbową w imadle z miękkimi metalowymi podkładkami. Zamontować i dokręcić przeguby osi. Aby zainstalować wcześniej usunięte zawiasy, użyj specjalnego klucza. Drążki kierownicze będące częściami zamiennymi mogą mieć spłaszczenia na kulach osi w celu ułatwienia montażu. Przed demontażem upewnij się, że drążki kierownicze znajdują się na swoim miejscu. Dokręć nakrętki przegubów, aż punkty obrotu zrównają się z rowkiem na drążkach kierowniczych. Poluzuj nakrętki obrotowe na obudowie przekładni kierowniczej.

UWAGA: Nie dokręcaj nakrętek sworznia, jeśli obudowa mechanizmu nie jest zaciśnięta w imadle, aby uniknąć uszkodzenia koła napędowego.

Nałóż cienką warstwę smaru na powierzchnie styku osłon ochronnych drążków kierowniczych i skrzyni korbowej. Załóż osłony ochronne i upewnij się, że znajdują się w rowkach. Wlej 120 cm³ oleju Ford o specyfikacji SQM-2C-9003-FF do rury zębatki i wlej 70 cm³ Ford SAM-1 C-9106-AA półpłynny smar do mechanizmu kierowniczego skrzyni korbowej.

UWAGA: Dostępne są średnice drążków kierowniczych od 11,8 mm do 13,3 mm. Upewnij się, że osłony ochronne są odpowiednie do średnicy prętów, w przeciwnym razie nie będzie zapewniona szczelność lub osłony ochronne pękną. Zamontować nowe zaciski śrubowe.

Nałóż smar SMIC 10 212 A na pierścień brudu i zamontuj osłonę przekładni napędowej.