W razie potrzeby zamontuj nową tuleję oporową w obudowie przekładni kierowniczej i włóż zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej. Zamontuj łożysko i koło zębate w skrzyni korbowej, po uprzednim ustawieniu koła zębatego w położeniu środkowym.
UWAGA: Po zamontowaniu płaskownika przekładni napędowej powinna być ona ustawiona prostopadle do osi zębatki (Ryż. 5.4) i skierowany w prawo.
Zamontować uszczelkę i pokrywę, a następnie uszczelkę olejową. aby pokrywa znajdowała się pośrodku koła napędowego. nałożyć uszczelniacz na śruby mocujące pokrywę i dokręcić je momentem 1,7–2,4 kgf·m Ustawić czujnik zegarowy w ograniczniku i przyłożyć jego nóżkę do powierzchni skrzyni korbowej, do której przylega pokrywa ogranicznika (rys. 5.5).
Przesuwając szynę z jednej skrajnej pozycji do drugiej, zwróć uwagę na maksymalną różnicę w odczytach urządzenia. Wybierz podkładki tak, aby ich całkowita grubość była o 0,05–0,125 mm większa niż wynikająca z tego różnica w odczycie. Przykład: różnica pomiaru 0,80 mm. Zalecana szczelina to 0,015-0,150 mm. Wymagana grubość podkładek z przekładką 0,815-0,950 mm Zamontować ogranicznik, sprężynę, dopasowane podkładki, przekładkę i osłonę oraz wyregulować szczelinę między ogranicznikiem a szyną zgodnie z opisem w następnym akapicie. Zamontować łożyska zawiasów osiowych, drążki kierownicze, obudowy zawiasów i przeciwnakrętki na szynie. Przed montażem nasmaruj przeguby, łożyska drążków kierowniczych i obudowy przegubów osi. Wyreguluj dokręcenie zawiasów w następujący sposób: dokręć przeciwnakrętki obudów zawiasów, w odległości 6 mm od końca gwintowanej części drążka kierowniczego, zaczep hak, którego druga strona jest zamocowana na stalówce (Ryż. 5.6) i zmierzyć siłę obrotu zawiasu z pozycji «w prostej lini» (od osi obudowy przekładni kierowniczej).
Odkręć przeciwnakrętkę i wyreguluj położenie obudowy zawiasu w następujący sposób. tak, aby siła była równa 2,3 kgf. Dokręcić przeciwnakrętkę. Wbij kołkiem i wywierć otwór o połowie średnicy w korpusie zawiasu, połowie w korpusie przeciwnakrętki o średnicy 4,0 mm i głębokości nie większej niż 9,5 mm (Ryż. 5.2). Wywierć nowe otwory, nawet jeśli stare otwory są wyrównane. Zamontować nowe kołki i przebić je po obwodzie. Nasmarować powierzchnię styku osłony ochronnej z obudową przekładni kierowniczej i zamontować osłonę. Nałóż 95 cm3 półpłynnego smaru Ford SAM-1 o specyfikacji C-9106 A i przesuń zębatkę w celu równomiernego rozprowadzenia smaru. Załóż drugą osłonę ochronną. Zmierzyć moment obrotowy oporu obracania koła napędowego, jak opisano poniżej.
Komentarze gości