Ta kontrola wymaga całkowitego wciśnięcia pedału przyspieszenia i podłączenia odpowiedniego przewodu do przełącznika zmiany biegu na niższy. Odkręć przewód podciśnienia od kolektora dolotowego do komputera i zatkaj go. Uruchom silnik i ustaw prędkość obrotową silnika na 1000 obr./min. Stroboskop powinien pokazywać 12°.
UWAGA: Ponieważ cewka zapłonowa ma dwa przewody, przyrząd wyświetli impulsy dla dwóch cylindrów. dlatego, aby uzyskać wartość UOZ, należy podzielić odczyt przyrządu przez dwa.
Przeprowadź kontrolę prędkości wału korbowego w zakresie 2100-3050 i 3100-6500 obr./min. Jeśli stroboskop wskazuje 16°, sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie łączącym dodatni przełącznik zmiany biegu na niższy «waga», a także stan okładziny izolacyjnej wyłącznika.
Test pełnego obciążenia
Wykonaj wszystkie powyższe testy wstępne i odłącz przewód od dodatniego przełącznika zmiany biegu na niższy. Stroboskop powinien pokazywać 16°, a obroty powinny nieznacznie wzrosnąć. W przeciwnym razie sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego i przewód łączący ten czujnik z ECU zapłonu.
Próba obciążenia częściowego
Podłącz pompę próżniową do rurki próżniowej ECU i wytwórz podciśnienie o wartości 0,065 kgf/cm2. Zwiększ prędkość i obserwuj odczyty stroboskopowe. Zanotuj jego odczyty przy 1000, 2000, 3600, 4100 i 4600 obr./min i podziel je na pół. Przeprowadź test dla próżni 0,060; 0,110; 0,160; 0,210; 0,260; 0,310; 0,360 i 0,410 kgf/cm2. Jeśli temperatura płynu chłodzącego po teście pełnego obciążenia przekracza 100°C, wartości pierwszej krzywej testu częściowego obciążenia (0,060 kgf/cm2) będzie niższa o 4°Reszta wykresów będzie normalna Aby sprawdzić należy odłączyć przewód od czujnika temperatury i zewrzeć go do «masa».
Sprawdzenie wyłącznika bezpieczeństwa zapłonu
Włączyć 1. bieg i ruszyć na nim. wciskając pedał przyspieszenia, aż wyłącznik bezpieczeństwa zapłonu zadziała przy 6500 obr./min. Jeśli działanie nie występuje, sprawdź koło zamachowe, czujnik przełącznika i połączenia elektryczne.
Komentarze gości