Głowica cylindra (z wyjątkiem modelu GLA)

Funkcje urządzenia

głowica cylindra (Ryż. 2.40) odlany ze stopu aluminium i ma półkuliste komory spalania. Objętość komór spalania dla silników modeli GMA i GPA wynosi: 43,11-45,93 cm³. JPA: 53,39-56,55 cm³. LPA i LUA: 53,01-56,21 cm³. LRA i L7: 53,36-55,38 cm³. W korpusie głowicy cylindrów wykonuje się otwory na popychacze i prowadnice tulei zaworów, a na tuleje łożysk wałka rozrządu wciskane są w nie gniazda zaworów. Średnica otworów na popychacze wynosi 22,235-22,265 mm. Uszczelka głowicy cylindrów jest montowana z etykietą «Thor» w kierunku głowy (krawędzi otworów w kierunku bloku cylindrów). Oznaczenie uszczelki dla silników GMA i GPA to 81 SM-6051-N2D; 81SM-6051-N3D; JPA, LPA, LUA, LRA i L7 - 81 SM-6051-R2D; 81 SM-6051-R3D.

Gniazda zaworowe

Gniazda zaworów mają kąt gniazda 45°, kąt powierzchni czołowej: nominalnie 18° (30°dla silników LRA i L7). naprawa 15°; faza dolna: nominalna 77-70°, naprawcza 75-70°. Szerokość siodełka 1,75-2,32 mm.

Tuleje prowadzące

Prowadnice zaworów są wykonane ze specjalnego żeliwa i są wciśnięte w głowicę cylindrów. Średnica otworów w tulejach prowadzących zaworów dolotowych i wydechowych: rozmiar nominalny 8,063-8,094 mm, rozmiar naprawczy ze wzrostem o 0,2 i 0,4 mm.

Zawory

Zawory są wykonane ze specjalnej stali i zamontowane ze spadkiem na zewnątrz po obu stronach wałka rozrządu; napędzane są wałkiem rozrządu poprzez popychacze hydrauliczne i wahacze, dzięki czemu nie ma luzów w mechanizmie napędu zaworów (silnik L7 ma mechaniczne popychacze) (Ryż. 2.40).




Sprężyny zaworów są takie same dla zaworów dolotowych i wydechowych. Wysokość sprężyny w stanie swobodnym wynosi 47,2 mm. zawór otwarty 27,7 mm, zawór zamknięty 37,084 mm. Siła ściskania sprężyny przy otwartym zaworze wynosi 85,33-93,21 kgf. z zamkniętym zaworem 40,14-44,16 kgf. Ramiona wahaczy są tłoczone ze stali i są zabezpieczone jedną śrubą. hydrauliczny (z wyjątkiem modelu L7) popychacze są wydrążone, wykonane przez wyciąganie z kęsa stalowego. Średnica popychaczy wynosi 22,25 mm. średnica otworów na popychacze w głowicy cylindrów wynosi 22,235-22,265 mm.

Regulacja luzów w mechanizmie napędu zaworów modelu silnika L7

Ta operacja jest wykonywana na zimnym silniku. Szczelina między podkładką regulacyjną a końcem zaworu wynosi 0,15 mm dla zaworów dolotowych i 0,30 mm dla zaworów wydechowych i jest regulowana specjalnym kluczem trzpieniowym. Ponieważ śruby regulacyjne 1 (rys. 2.41) są wykonane z bardzo twardego materiału, jeśli trudno je obrócić, klucz może zostać złamany.



Dlatego konieczne jest odkręcenie śruby od popychacza, oczyszczenie jej gwintów, ponowne dokręcenie, umieszczenie popychacza i wahacza na miejscu i wyregulowanie szczeliny. Podczas montażu wahaczy wymień nakrętki samozabezpieczające na nowe. Numery katalogowe klucza trzpieniowego 9059235, klucza widełkowego 9059226.

Demontaż i montaż głowicy cylindrów silników modeli GMA, GPA, JPA, LPA, LUA

Odłącz przewód od wyjścia «minus» akumulator i wyjmij filtr powietrza. Odłącz dolny wąż od chłodnicy i spuść płyn chłodzący do przygotowanego pojemnika. Odłączyć węże od chłodnicy, obudowy termostatu i od automatycznego rozrusznika. Zdejmij zacisk, odłącz linkę gazu i zdejmij ją razem ze wspornikiem montażowym gaźnika Odłącz pompę paliwową i przewód wspomagania hamulców od kolektora dolotowego. Odłącz przewody elektryczne od wyłącznika na wentylatorze elektrycznym. cewki zapłonowe, czujnik temperatury płynu chłodzącego i elektrozawór odcinający. Zdejmij osłonę termiczną i odłącz rurę tłumika od kolektora wydechowego. Poluzuj alternator i zdejmij pasek napędowy. Zdejmij osłonę paska rozrządu wałka rozrządu, odkręcając cztery śruby i poluzowując dwie śruby napinacza paska.

Przesuń napinacz paska w lewo, dokręć śruby mocujące i zdejmij pasek zębaty. Odłącz przewody wysokiego napięcia, zdejmij nasadkę dystrybutora zapłonu i odkręć świece zapłonowe. Wyjmij wąż wentylacji skrzyni korbowej z rury na bloku cylindrów, odkręć dziewięć śrub i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Poluzuj śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności dokręcania (Ryż. 2.42). Zdemontować głowicę cylindrów z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym.



Przed zamontowaniem głowicy cylindrów upewnij się, że tuleje ustalające są obecne i załóż uszczelkę głowicy cylindrów napisem do góry. Obracanie wału korbowego. ustawić tłok pierwszego cylindra w pozycji 2 cm poniżej GMP, aby uniknąć uszkodzenia zaworów. Zamontować głowicę cylindrów i dokręcić nowe śruby mocujące w czterech krokach (Ryż. 2.42).




Moment dokręcania: 1. suw 2,5 kgf•m, 2. suw 5,5 kgf•m; następnie obróć o 90°dalej i ponownie obróć o 90°.

Zamontować koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu zgodnie z oznaczeniami w ich pierwotnym położeniu i założyć pasek zębaty napędu mechanizmu rozrządu (Patrz sekcja «Wał rozrządczy»). Zastosuj uszczelniacz (zgodnie ze specyfikacją Ford A 70 SX 19554-BA) w postaci wałka o długości 2-3 cm na współpracującej powierzchni głowicy cylindrów od strony napędu mechanizmu dystrybucji gazu i od strony gaźnika. Zamontować nową uszczelkę pokrywy na głowicy cylindrów i dokręcić śruby mocujące pokrywę momentem obrotowym 0,6-0,8 kgf•m.

Zamontować osłonę przedniego paska zębatego, pasek napędowy akcesoriów i naprężyć go. Wkręć świece zapłonowe, załóż nasadkę rozdzielacza zapłonu i przewody wysokiego napięcia. Zamontować linkę przepustnicy i wspornik. Podłącz przewód do czujnika temperatury płynu chłodzącego. Podłącz przewody cewki zapłonowej, włącznik wentylatora elektrycznego i elektromagnetyczny zawór odcinający. Zamontować podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie i przewody paliwowe do gaźnika. Zamontować kolektor wydechowy z nową uszczelką i osłoną termiczną. Podłącz przewody układu chłodzenia i napełnij układ płynem chłodzącym.

Zamontować filtr powietrza i podłączyć akumulator. Sprawdź ustawienie zapłonu i prędkość obrotową biegu jałowego. Przewody dolotowe i kolektor wydechowy silników LRA i L7 są różne, więc demontaż i montaż głowicy cylindrów tych silników różni się od tych opisanych powyżej. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora. Wymontować przewód odpowietrzający skrzyni korbowej. Wyjmij filtr powietrza i przewód podciśnieniowy z kolektora dolotowego. Wymontować przewód powietrzny łączący dystrybutor-dystrybutor z korpusem przepustnicy.

Odłącz przewody od wtryskiwacza rozruchowego, regulatora ciśnienia sterującego, wyłącznika czasowego termicznego, zaworu powietrza pomocniczego i zworki «szerokie rzesze» elektrozawór odcinający na korpusie przepustnicy. Zdemontować przewody doprowadzające paliwo do regulatora ciśnienia sterującego, wtryskiwacza rozruchowego i dystrybutora. Odłączyć wąż próżniowy od zaworu odcinającego. Po wyjęciu przewodu z regulatora ciśnienia sterującego odłącz przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej od pokrywy głowicy, odłącz przewód od obudowy termostatu i zdejmij wsporniki mocujące wtryskiwaczy. Po odłączeniu przewodu podciśnieniowego wspomagania hamulców od kolektora dolotowego, odłącz przewody od czujnika temperatury płynu chłodzącego i od dystrybutora paliwa. Głowicę cylindrów można zdjąć, gdy jej temperatura spadnie do temperatury otoczenia. Montaż głowicy cylindrów odbywa się w kolejności odwrotnej do jej demontażu, wsporniki montażowe wtryskiwaczy oraz odbiornik montuje się po zamontowaniu rury ssącej i kolektora wydechowego.

Demontaż i montaż głowicy cylindrów

Umieść głowicę cylindrów na dwóch drewnianych stojakach, aby zapobiec uszkodzeniu zaworów. Wymontować kolektor wydechowy i kolektor dolotowy z zespołem gaźnika. Zdemontować rozdzielacz zapłonu i obudowę termostatu. Za pomocą śrubokręta zablokuj koło pasowe wałka rozrządu, odkręć jego śrubę mocującą (Ryż. 2.43).



Zdemontować i ułożyć odpowiednio wahacze wraz z prowadnicami i tulejami oporowymi. Ścisnąć sprężyny zaworów za pomocą narzędzia 21.097 (Ryż. 2.44), usuń krakersy, zwolnij narzędzie i zdejmij górne płytki, sprężyny i podkładki oporowe sprężyn zaworów.



Usuń za pomocą śrubokręta (Ryż. 2.45). uszczelnienia trzonków zaworów i wyjąć zawory.



Zdejmij i zainstaluj popychacze w kolejności. Poluzuj śruby kołnierza oporowego wałka rozrządu i ostrożnie wyjmij wałek rozrządu w kierunku rozdzielacza zapłonu. Odkręć czujnik temperatury płynu chłodzącego i złączkę przewodu nagrzewnicy. W razie potrzeby odkręć śruby dwustronne mocujące kolektory dolotowy i wydechowy.

Przed montażem głowicy cylindrów należy sprawdzić luz między zaworami a tulejami prowadzącymi oraz stan skosów roboczych gniazd zaworów. Aby to zrobić, włóż zawory do tulei prowadzących i użyj czujnika zegarowego, aby określić szczelinę. Jeżeli uzyskany wynik przekracza 0,020-0,063 mm dla zaworów dolotowych i 0,046-0,089 mm dla zaworów wydechowych, konieczne jest poszerzenie otworów w tulejach do kolejnego rozmiaru naprawy (patrz tabela 2.6) przy użyciu rozwiertaków 21.071-21.074. Narzędzie należy wprowadzać od strony komór spalania. Następnie konieczne jest pogłębienie gniazd zaworów specjalnym frezem, przestrzegając kątów wskazanych powyżej. Po pogłębieniu oszlifować sfazowania robocze i oszlifować zawory. Dokładnie wyczyść głowicę, przedmuchaj sprężonym powietrzem tuleje prowadzące i gniazda zaworów. Zadrapania i zadziory na roboczych powierzchniach zaworów i gniazd są niedozwolone.



Wkręcić śruby dwustronne kolektora dolotowego i wylotowego, jeśli zostały usunięte. Zamontować czujnik temperatury płynu chłodzącego i złączkę przewodu nagrzewnicy. Nasmaruj czopy wałków rozrządu i tuleje łożysk w głowicy cylindrów, a także kołnierz oporowy olejem silnikowym. Zamontuj wałek rozrządu w głowicy cylindrów, zaczynając od tyłu, uważając, aby nie uszkodzić tulei. Zamontować kołnierz oporowy (Ryż. 2.47) i dokręcić śruby mocujące momentem obrotowym 1,0-1,5 kgf·m.



Nasmaruj popychacze olejem silnikowym i zainstaluj je w odpowiednich gniazdach. Nasmarować trzpienie zaworów olejem hipoidalnym i zamontować zawory w tulejach prowadzących, założyć podkładki sprężynujące. Uszczelnij rowki pod krakersami na trzonkach zaworów taśmą klejącą, nasmaruj olejem nowe uszczelki trzonków zaworów i użyj trzpienia Ford 21.007, aby założyć nakładki na prowadnice zaworów. Usuń taśmę klejącą, zamontuj sprężyny zaworów i górne płytki sprężyn. Ścisnąć sprężyny zaworów za pomocą narzędzia 21.097 i założyć elementy ustalające grzybka. Zamontować tuleje oporowe i wahacze wraz z ich prowadnicami (Ryż. 2.48), zwracając uwagę na prawidłowe dopasowanie.



Wkręć nowe nakrętki wahacza i dokręć je momentem 2,1-2,5 kgfm. Zamontować nową uszczelkę olejową wałka rozrządu za pomocą narzędzia specjalnego 21.094 i śruby koła zębatego wałka rozrządu (Ryż. 2.49).



Zamontować koło pasowe wałka rozrządu i dokręcić śrubę mocującą momentem 5,4-5,9 kgfm. Zamontować obudowę termostatu. Wymień o-ring pod rozdzielaczem zapłonu i zamontuj rozdzielacz zapłonu. Nasmaruj popychacz pompy paliwowej olejem silnikowym i zamontuj pompę paliwową. Zamontować kolektor dolotowy i kolektor wydechowy z nowymi uszczelkami.