Sprawdzenie i regulacja elementów układu wtrysku paliwa

Regulacja biegu jałowego

Prędkość obrotową biegu jałowego silnika reguluje się, gdy silnik jest rozgrzany do temperatury roboczej, przy prawidłowym ustawieniu kąta wyprzedzenia zapłonu, czystym wkładzie filtra powietrza i wyłączonych odbiornikach energii. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w położeniu «R». Podłącz obrotomierz kontrolny zgodnie z instrukcją obsługi, uruchom silnik i zmierz obroty biegu jałowego wału korbowego, które powinny mieścić się w zakresie 750-850 obr./min, w przeciwnym razie wyreguluj. Aby to zrobić, pozwól silnikowi pracować przez 30 sekund przy prędkości wału korbowego 3000 obr./min. następnie ustaw go na biegu jałowym. Śruba obrotowa 1 (Ryż. 2.105), wyregulować prędkość wału korbowego.

UWAGA: Jeżeli przewody paliwowe zostały odłączone od wtryskiwaczy paliwa przed regulacją, przed rozpoczęciem regulacji silnik musi kilkakrotnie pracować z prędkością 3000 obr./min i przez co najmniej 2 minuty na biegu jałowym.

Aby dostosować zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach, podłącz analizator gazu, odkręć korek. zamknij śrubę do regulacji zawartości CO na korpusie dystrybutora-dystrybutora i pozwól silnikowi pracować przez 30 s przy prędkości obrotowej wału korbowego 3000 obr / min, a następnie przełącz go na bieg jałowy. Obracanie śruby regulacyjnej kluczem imbusowym 3 mm (rys. 2.111), doprowadzić zawartość CO w spalinach do normy 1,0-1,5%.

UWAGA: Podczas regulacji nie wyjmować klucza ze śruby regulacyjnej i nie wciskać go, nie zwiększać obrotów silnika bez wyjęcia klucza ze śruby.

Otwarcie przepustnicy jest ustawione fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy.

Przepływomierz powietrza

Odłącz kanał powietrzny od przepływomierza powietrza, aby uzyskać dostęp do jego dysku. Sprawdź działanie dźwigni napędowej szpuli dozownika-dystrybutora w następującej kolejności. Włączyć rozrusznik na około 10 s. Za pomocą śrubokręta lub magnesu podnieś płytkę dociskową miernika (Ryż. 2.112).



Dźwignia musi zapewniać taki sam opór ruchu przez cały skok tarczy. Przy szybkim opuszczaniu tarczy dźwignia nie może wykazywać żadnego oporu, w przeciwnym razie należy wymienić przepływomierz powietrza. Jeśli trudno jest przesunąć dźwignię w górę, oznacza to zakleszczenie szpuli, dlatego należy wymienić dystrybutor paliwa. Następnie sprawdź temperaturę oleju silnikowego, która powinna być powyżej 50°C. Uruchom silnik na około 15 sekund i sprawdź położenie tarczy w dyfuzorze. Górna część dysku musi znajdować się w jednej płaszczyźnie lub nie więcej niż 0,5 mm poniżej najwęższej części dyfuzora (Ryż. 2.113).



Aby wyregulować jego położenie, podnieś tarczę do góry i ściśnij lub rozluźnij zacisk druciany znajdujący się pod tarczą 2, aby uzyskać prawidłową pozycję tarczy dociskowej. Nie zginaj sprężyny płytkowej, gdy tarcza się zatrzyma. Sprawdź prędkość obrotową silnika na biegu jałowym, jak opisano powyżej.

Pompa paliwowa

Odłączyć blok złączy od pompy i podłączyć pompę sterującą do wtyczek bloku przewodów. Włącz zapłon. Pompa kontrolna powinna się zaświecić. Jeśli się nie świeci, sprawdź okablowanie i przekaźnik pompy paliwa.

Sprawdzanie wydajności pompy paliwa

Odłączyć przewód 3 od dystrybutora paliwa (Ryż. 2.114) spuszczając paliwo do zbiornika, zamiast niego podłącz krótki wąż, którego koniec jest opuszczony do naczynia pomiarowego.



Odłącz przekaźnik pompy paliwa i zmostkuj wtyczki «30» i «87» krótkie bloki przewodów połączeniowych (Przekaźnik znajduje się na przednim panelu nadwozia za schowkiem). Włączyć zapłon i pozwolić pompie pracować przez 30 sekund Ilość paliwa dostarczanego do jednostki pływającej musi wynosić co najmniej 750 cm³ W przeciwnym razie sprawdź pompę i filtr paliwa. Podłącz złącze przekaźnika pompy paliwa.

Kontrola ciśnienia paliwa

Uwolnij ciśnienie, poluzowując złączkę 3 (Ryż. 2.114) wąż spustowy paliwa z regulatora ciśnienia sterującego, po uprzednim umieszczeniu pod nim szmatki.


Odłącz przewód paliwowy 2 (Ryż. 2.115), podłączając regulator ciśnienia sterującego do dystrybutora-dystrybutora, a zamiast tego podłącz manometr kontrolny z kurkiem do pomiaru zarówno ciśnienia przepływu, jak i ciśnienia wlotowego.



Usuń kieszenie powietrzne. W tym celu należy uruchomić silnik, ustawić kurek manometru w pozycji do kontroli ciśnienia przelotowego i obniżyć manometr tak. tak, aby wisiała na wężach. Otwórz kurek manometru. Uruchom silnik i ustaw prędkość obrotową biegu jałowego. Odczytaj na manometrze wartość ciśnienia paliwa w układzie, które powinno mieścić się w granicach 4,7-5,5 kgf/cm². W przeciwnym razie należy znaleźć i wyeliminować przyczynę odchylenia ciśnienia od normy lub wymienić dystrybutor

Próba ciśnienia kontrolnego

Odłączyć bloki złączy regulatora ciśnienia sterującego, zaworu zasilania powietrzem pomocniczym, termostatu z opóźnieniem czasowym i dyszy rozrusznika. Otworzyć kurek manometru kontrolnego. Uruchom silnik i odczytaj ciśnienie sterujące na manometrze. które powinno wynosić 0,9 kgf/cm² /10°С; 1,35 kgf/cm² /20°С; 1,7 kgf/cm² /30°С; 2,15 kgf/cm² /40°C. Upewnij się, że silnik jest gorący (w przeciwnym razie włącz zapłon i odczekaj 6 minut, aby rozgrzała się bimetaliczna sprężyna regulatora ciśnienia sterującego), ponownie podłącz wszystkie odłączone złącza i uruchom silnik. Ciśnienie wskazywane przez manometr powinno wzrosnąć do 3,4-3,8 kgf / cm². Jeśli ciśnienie pilota nie mieści się w określonych granicach, wymienić regulator ciśnienia pilota.

Próba ciśnienia resztkowego

Rozgrzej silnik (temperatura oleju 50-70°C). Zatrzymaj silnik, gdy ciśnienie paliwa osiągnie 4,7-5,5 kgf/cm². Wyłączyć zapłon 10 minut po zatrzymaniu silnika, manometr powinien wskazywać 2,5 kgf / cm², po 20 minutach - 2,0 kgf / cm².

Regulator ciśnienia pilota

Odłączyć blok złączy od regulatora. Przekręcić kluczyk zapłonu w położenie II i zmierzyć napięcie na wtykach złącza, które musi wynosić co najmniej 11,5 V. Wyłączyć zapłon i podłączyć omomierz do wtyczek złącza. Jeśli przyrząd wskazuje, że obwód jest otwarty, oznacza to, że bimetaliczne uzwojenie sprężyny jest przerwane i należy wymienić regulator ciśnienia sterującego.

Pomocniczy zawór powietrza

W zimnym silniku odłącz złącze zaworu. Podłącz woltomierz do jego wtyczek i na biegu jałowym zmierz wartość napięcia, które musi wynosić co najmniej 11,5 V. Na zimnym silniku po uruchomieniu ściśnij wąż między zaworem zasilania powietrzem pomocniczym a rurą dolotową silnika. Obroty powinny spaść. Gdy silnik się rozgrzeje, ponownie zaciśnij wąż.Prędkość powinna pozostać na tym samym poziomie, w przeciwnym razie wymień zawór zasilania powietrzem pomocniczym.

Zmiana czasu

Odłączyć kostkę przyłączeniową od wtryskiwacza rozruchowego i podłączyć woltomierz do wtyczek przyłączeniowych, włączyć na krótko rozrusznik. Woltomierz powinien pokazywać napięcie akumulatora. Podłączyć lampkę kontrolną do zacisków wtryskiwacza rozruchowego, rozłączyć złącza regulatora ciśnienia sterującego i zaworu dopływu powietrza dodatkowego. Włącz rozrusznik na około 10 sekund. Pompa sterująca powinna palić się przez 1-8 sekund w zależności od temperatury termostatu.

Dysza startowa

Temperatura płynu chłodzącego musi być niższa niż 30°C Odłączyć przewód środkowy od rozdzielacza zapłonu (Silnik LRA) wysokiego napięcia i podłącz je do «waga». Wyjmij wtryskiwacz rozrusznika z kolektora dolotowego. Nie odłączając od niego przewodu doprowadzającego paliwo, zamontować go nad naczyniem pomiarowym. Odłącz blok przyłączeniowy od zaworu zasilania powietrzem pomocniczym i podłącz go do wtryskiwacza rozruchowego. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie II na 3 s. Wtryskiwacz rozruchowy powinien rozpylać paliwo w kształcie regularnego stożka.Wyłączyć zapłon, odłączyć wtyczkę od wtryskiwacza rozruchowego i podłączyć ją do zaworu zasilania powietrzem pomocniczym. Wytrzyj dyszę do sucha czystą szmatką i przekręć kluczyk zapłonu w położenie II na 60 sekund. W tym okresie nie powinno być dopływu paliwa.

Palnik paliwa

Wyjąć dyszę z wlotowego przewodu paliwowego i nie odłączając od niej przewodu paliwowego zamontować nad naczyniem pomiarowym. Uruchom silnik i ustaw obroty wału korbowego na 2000 obr/min, upewnij się, że dysza rozpyla paliwo w postaci prawidłowego stożka. Zatrzymaj silnik. Z dyszy wtryskiwacza nie powinna wydostać się ani kropla paliwa.