Regulacja biegu jałowego i zawartości CO w spalinach
Rozgrzać silnik do temperatury roboczej. podłącz analizator gazu i obrotomierz. Ustaw prędkość wału korbowego na 3000 obr./min. przytrzymaj go przez około 30 sekund i zwolnij do prędkości biegu jałowego. Po uspokojeniu się strzałek instrumentów dokonaj odczytów zawartości CO i prędkości obrotowej wału korbowego. W razie potrzeby wyreguluj prędkość za pomocą śruby o numerze 1 (rys. 2.91).
W przypadku wysokiej zawartości CO należy wyjąć filtr powietrza i za pomocą śrubokręta z wąskim grotem odkręcić nasadkę zabezpieczającą 2 wysokiej jakości śruby. Zwiększ prędkość do 3000 obr./min. ustawić je na biegu jałowym iw ciągu 30 s. obracając śrubę jakości, wyreguluj zawartość CO w spalinach. Jeśli regulacja trwała dłużej niż 30 s. powtórzyć operację. Załóż nową nasadkę zabezpieczającą na śrubę jakości i filtr powietrza i ponownie sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego i zawartość CO.
Sprawdzanie i regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej
Wyjmij gaźnik, odkręć sześć śrub i zdejmij pokrywę gaźnika. Odłącz linkę od automatycznego rozrusznika. Trzymając pokrywę pionowo, zmierz odległość między uszczelką pokrywy a dnem pływaka (Ryż. 2,92).
W razie potrzeby zegnij język pływaka. Podłącz cięgno do urządzenia rozruchowego i zamontuj osłonę gaźnika.
Szybka regulacja biegu jałowego
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i podłącz obrotomierz. Zatrzymaj silnik, wyjmij filtr powietrza. Trzymając przepustnicę pierwszej komory w pozycji częściowo otwartej, zamknij przepustnice powietrza. Zwolnij pedał przyspieszenia; urządzenie rozruchowe musi znajdować się w pozycji szybkiego biegu jałowego. Zwolnij amortyzatory bez dotykania pedału przyspieszenia. Uruchom silnik i odczytaj obrotomierz. Po zwolnieniu klap powietrza powinny one przyjąć pozycję pełnego otwarcia, jeśli tak się nie stanie, to albo silnik nie jest wystarczająco ciepły, albo urządzenie rozruchowe jest uszkodzone. Regulacja przyspieszonego biegu jałowego 2700 obr./min odbywa się za pomocą śruby 1 (Ryż. 2,93) po zwolnieniu nakrętki zabezpieczającej. Po regulacji zamontuj filtr powietrza.
Regulacja klapy powietrza
Odłącz przewód ujemny od akumulatora i wyjmij filtr powietrza. Odłącz przewód od automatycznego rozrusznika. Odkręć trzy śruby mocujące i zdejmij obudowę sprężyny bimetalowej oraz wewnętrzną nakrętkę termoizolacyjną.Załóż gumowy pierścień na dźwignię napędu przepustnicy powietrza i obudowę gaźnika, aby utrzymać przepustnice w pozycji zamkniętej (Ryż. 2,94).
Następnie otwórz amortyzatory i zwolnij pedał przyspieszenia. Odkręcić i wyjąć zaślepkę napędu pneumatycznego przepustnicy, śrubokrętem wbić tłok do oporu i okrągłym manometrem lub wiertłem 5,2-5,8 mm zmierzyć otwarcie przepustnicy. Aby wyregulować tę wartość, przekręć śrubę regulacyjną 2.
Regulacja automatycznego rozrusznika
Przy lekko otwartym zaworze dławiącym pierwszej komory obróć krzywkę 1 (Ryż. 2,95) dźwignię przepustnicy tak, aby jej występ oparł się o śrubę regulacyjną 2.
Zwolnij pedał przyspieszenia, aby zablokować krzywkę w tej pozycji. Zamknij przepustnice powietrza, aż występ krzywki zatrzyma się na śrubie regulacyjnej, jak pokazano na rysunku. Okrągłym miernikiem lub wiertłem 1,5-2,5 mm zmierzyć szczelinę między ścianą komory mieszania a krawędzią przepustnicy pierwszej komory. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę, wyginając język (Ryż. 2,96).
Komentarze gości