Rodzaj kierowania - bezpieczeństwo. Zębatka i zębnik typu przekładni kierowniczej. Napęd układu kierowniczego za pomocą dwóch drążków z przegubami gumowo-metalowymi po stronie mechanizmu kierowniczego oraz przegubami kulowymi po stronie zwrotnic. Układ kierowniczy nie wymaga specjalnej konserwacji. Co 10 000 km biegu należy sprawdzać stan i szczelność pylników oraz wielkość luzów w łożyskach kulkowych i palcach. Zużyte lub uszkodzone części należy wymienić.
Co 30 000 km sprawdzaj poziom oleju w obudowie przekładni kierowniczej i w razie potrzeby uzupełnij.
Jeśli olej przeznaczony specjalnie do smarowania przekładni kierowniczej nie jest dostępny, można użyć oleju SAE 90 (0,1 pkt). wstępne spuszczenie pozostałego starego oleju ze skrzyni korbowej
UWAGA: Aby uniknąć wycieku pylników, zabrania się wlewania nadmiernej ilości oleju do mechanizmu kierowniczego.
Komentarze gości