Montaż czterobiegowej skrzyni biegów

Dokładnie oczyść i sprawdź stan techniczny części skrzyni biegów, biorąc pod uwagę:

• w przypadku stwierdzenia uszkodzenia jednego z elementów wału wejściowego należy wymienić wał wejściowy;
• w przypadku ponownego montażu łożysk nie należy ich demontować (pierścienie zewnętrzne i wewnętrzne);
• w przypadku demontażu synchronizatora należy upewnić się przed zdjęciem tulei ślizgowej z piasty, że że są one oznaczone względnymi pozycjami (Ryż. 3.31). w przeciwnym razie zastosuj niezbędne znaki;
• przechowywać pierścienie blokujące synchronizatorów razem z odpowiednimi biegami;
• nie używaj ostrych narzędzi ani metalowych ostrzy do czyszczenia powierzchni rozdzielających skrzyni korbowej ze stopu aluminium. Używaj szmatek zwilżonych rozpuszczalnikiem lub trichloroetylenem.

Zespół wału wyjściowego

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Na uprzednio nasmarowanym wale pomocniczym zamontować szeregowo koło zębate 1. biegu, przy czym jego powierzchnia stożkowa powinna być obrócona w kierunku przeciwnym do koła napędowego koła głównego; pierścień blokujący, piasta i sprzęgło ślizgowe synchronizatora I i II biegu, rowek sprzęgła widelca powinien znajdować się w pobliżu koła zębatego 1. biegu; pierścień blokujący to nowy pierścień ustalający, koło zębate 2. biegu, oba półpierścienie oporowe, przy czym ich występy muszą wchodzić w rowki wału wyjściowego, a ich klatka, koło zębate 3. biegu, pierścień blokujący, piasta oraz tuleja ślizgowa synchronizatora 3. i 4. biegu oraz nowy pierścień blokujący; pierścień blokujący czwartego biegu. Wciśnij łożysko, aż się zatrzyma i zamontuj pierścień zabezpieczający.

Zespół wału wejściowego

Do montażu łożysk użyj kawałków rury o odpowiedniej średnicy, wciśnij ją do oporu. Zamontować łożysko z rowkiem z boku koła zębatego 4. biegu (łożysko o większej średnicy).

Zespół mechanizmu różnicowego

Zamontować koło zębate napędu prędkościomierza. Zwracając uwagę na położenie jego kolca, za pomocą trzpienia 15.025 lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy zamontuj łożyska w skrzyni mechanizmu różnicowego. Zdobądź oś. zainstalować satelity i pierścienie ustalające. Przełóż boczne koła zębate przez wycięcia w pudełku, umieść je na miejscu, zwracając uwagę na prawidłowe dopasowanie i zamontuj plastikowy lub drewniany trzpień (Ryż. 3.32).



Zamontuj napędzane koło zębate przekładni głównej z ukośną częścią do skrzyni różnicowej i przymocuj ją nowymi śrubami, stopniowo dokręcając je momentem obrotowym 9,8-12,8 kgfm.

Montaż wałów i mechanizmu wyboru biegów

W otworze obudowy sprzęgła pod łożyskiem wałka wejściowego zamontuj deflektor oleju 26 (Ryż. 3.7). Zainstaluj plastikowy separator (Ryż. 3.33) aż do zetknięcia się z deflektorem oleju, zwracając uwagę na jego prawidłowe wycentrowanie. Zamontować rolki w separatorze.




Lekko wybić zewnętrzny pierścień łożyska na obwodzie. aby nie obracał się w skrzyni korbowej. Zamontować obudowę mechanizmu różnicowego z opuszczonym kołem napędowym prędkościomierza. Zamontować koło zębate biegu wstecznego, wkładając sworzeń dźwigni włączającej w pierścieniowy rowek koła zębatego. W tym samym czasie zamontuj wały główny i pomocniczy w skrzyni korbowej, podnosząc pośredni bieg wsteczny tak, aby znajdował się powyżej pierwszego biegu. Zainstaluj sprężynę 6 (Ryż. 3.34) osie widelca w gniazdo.




Zainstaluj wspornik blokujący (Ryż. 3.35) i widełki zmiany biegów.



Ustaw na tej samej linii półpierścienie wideł (Ryż. 3.36) i uruchom oś wideł 1 (Ryż. 3.34) długi koniec do sprężyny wcześniej zainstalowanej w skrzyni korbowej.



Sprawdź włączenie wszystkich biegów, pozostaw włączony IV bieg do późniejszej regulacji napędu zmiany biegów po zainstalowaniu skrzyni biegów w samochodzie. W tym celu ponownie zamontuj podkładkę magnetyczną i zabezpiecz ją smarem. tak, aby nie przesuwał się podczas zakładania tylnej pokrywy. Zamontuj zewnętrzny pierścień łożyska w tylnej części skrzyni mechanizmu różnicowego, po uprzednim założeniu dwóch podkładek elastycznych - płaską stroną mniejszej podkładki w gnieździe skrzyni, płaską stroną większej podkładki w kierunku pierścienia łożyska. Wywierć bieżnię łożyska w dwóch punktach. Nałożyć cienką warstwę oleju na płaszczyznę złącza skrzyni korbowej, zamontować uszczelkę i obudowę sprzęgła za pomocą plastikowego młotka. Stopniowo dokręcaj śruby mocujące momentem 2,5 kgfm. Z trzech możliwych grubości wybierz pierścienie regulacyjne w następujący sposób. tak, aby wchodziły bez szczeliny w rowki na zewnętrznych końcach wałków, zamontuj je. podnosząc wały śrubokrętem do góry. Ustaw pierścienie regulacyjne zgodnie z wycięciami w uszczelce (Ryż. 3.37) tak, aby nie zachodziło na siebie.



Zamontować nową uszczelkę i pokrywę tylną. Zamontować sworzeń, sprężynę i zatyczkę ustalającą drążka zmiany biegów. Zamontować łożysko zwalniające sprzęgło, widelec i dźwignię.