Odkręć korek, wyjmij sworzeń i sprężynę ustalającą. Poluzuj śruby mocujące obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła. W razie potrzeby uderzyć plastikowym młotkiem wokół obwodu górnej części skrzyni korbowej (w pobliżu łożysk oraz na końcach wału głównego i wtórnego. Usuń podkładkę magnetyczną (Ryż. 3.15), nie upuszczaj krążka, ponieważ może się złamać.
Zdejmij oś wideł (Ryż. 3.16) i jego wiosna.
Zdejmij widełki zmiany biegów, a następnie wspornik blokujący (Ryż. 3.17).
Wymontować jednocześnie wały wejściowe i wyjściowe oraz wsteczny bieg jałowy (Ryż. 3.18).
Wymontuj zespół mechanizmu różnicowego (Ryż. 3.19).
Zdejmij łożysko wałka wejściowego z obudowy sprzęgła w następującej kolejności: za pomocą śrubokręta wyjmij rolki łożyska jedna po drugiej, a następnie wyłam plastikowy separator (Ryż. 3.20), ściągaczem 16.021 i 15.053 wycisnąć bieżnię zewnętrzną łożyska (Ryż. 3.21).
Wycisnąć uszczelki półosi napędowej, najlepiej za pomocą specjalnego ściągacza 21.051 (Ryż. 3.22) i pierścienie zewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego.
Zewnętrzny pierścień łożyska, zamontowany w mniejszej części skrzynki mechanizmu różnicowego, opiera się o dwie elastyczne podkładki. Należy zapamiętać ich położenie: mniejsza podkładka jest montowana do gniazda wypukłą stroną do wypukłej strony większej podkładki, której gładka strona styka się z pierścieniem zewnętrznym łożyska, jak pokazano na rys. 3.23.
Wał wtórny Razboka
Zamocuj wał wyjściowy w imadle z miękkimi podkładkami w pozycji pionowej podpartej przez główną przekładnię (Ryż. 3.24).
Konsekwentnie wyjmuj i układaj: pierścień ustalający, łożysko wału, po uprzednim zainstalowaniu pierścienia ustalającego w rowku (Ryż. 3.25), bieg 4, pierścień osadczy, piasta synchronizatora 3 i 4 biegu oraz sprzęgło z pierścieniami blokującymi, bieg 3, pierścień blokujący synchronizator i półpierścienie oporowe. bieg 2 bieg (Ryż. 3.26), piastę i sprzęgło synchronizatora 1 i 2 biegu wraz z pierścieniami blokującymi, pierścieniem osadczym piasty synchronizatora i kołem zębatym 1 biegu.
Demontaż wału wejściowego
Wał wejściowy wraz z zębatkami jest wykonany z jednego kawałka, dzięki czemu za pomocą uniwersalnego ściągacza dwudźwigniowego zdejmuje się tylko jego łożyska. Podczas zdejmowania łożyska od strony 4. biegu zaczepy dźwigni ściągacza należy rozpocząć od pierścienia regulacyjnego zamontowanego w rowku pierścienia zewnętrznego łożyska.
Demontaż mechanizmu różnicowego
Wyjmij trzpienie mocujące przekładnie planetarne i wyjmij te przekładnie, przechylając obudowę mechanizmu różnicowego. Zdejmij pierścień ustalający z osi wałka zębatego i wyjmij koła zębate wałka zębatego. Za pomocą uniwersalnego ściągacza dwudźwigniowego wycisnąć łożyska, nanieść na nie oznaczenia w celu zamontowania ich w pierwotnych miejscach podczas montażu. Zdemontować koło zębate napędu prędkościomierza. Poluzuj śruby mocujące napędzane koło zębate przekładni głównej i wyjmij je, w razie potrzeby używając plastikowego młotka. Zapamiętaj położenie koła zębatego na skrzyni: skos zębów w kierunku mechanizmu różnicowego.
Cechy demontażu pięciobiegowej skrzyni biegów
Po zdjęciu widelca i łożyska wyciskowego sprzęgła odkręć zatrzask 1 (Ryż. 3.27) drążek zmiany biegów, wyjmij sworzeń ustalający i sprężynę. Ostrożnie odkręć elementy mocujące, ponieważ są one obciążone sprężyną.
UWAGA: Od roku modelowego 1984 we wszystkich pojazdach «Escort» w przypadku cztero- i pięciobiegowych skrzyń biegów zainstalowano fosforanowane zapadki, aby ułatwić zmianę biegów na gorących skrzyniach biegów. Te elementy ustalające są pomalowane na czarno zamiast stalowego koloru starszych elementów ustalających.
Odkręć dziesięć śrub i zdejmij pokrywę skrzyni biegów. Wymontuj dźwignię piątego biegu (Ryż. 3.28).
Wymontuj pierścień ustalający i piąty bieg, a także synchronizator i zespół widełek piątej zmiany biegów. Zdejmij pierścień zabezpieczający i 5. bieg z wałka wejściowego za pomocą ściągacza 16.035. Wyrzuć pierścień ustalający. Poluzuj dziewięć śrub mocujących skrzynię korbową piątego biegu (Ryż. 3.29) i zdejmij to.
Zdejmij pierścienie zabezpieczające z łożysk wału głównego i wyjściowego. Odkręć trzy nakrętki mocujące wspornik skrzyni biegów i zdejmij wspornik. Zdejmij podkładkę magnetyczną, zdejmij pierścień zabezpieczający z tulei osi widelca (Ryż. 3.30), zdejmij widełki zmiany biegów I i II biegu, zdejmij tuleję.
Wyciągnij jednocześnie wały wejściowe i wyjściowe oraz wsteczny bieg jałowy. Usuń wspornik blokujący. Wymontować zespół skrzynki mechanizmu różnicowego.
Komentarze gości