2. Poluzuj dolne śruby mocujące, odkręć górną śrubę napinającą alternatora, przechyl alternator w stronę silnika i zdejmij pasek napędowy.
3. Odkręć 4 śruby mocujące osłonę paska zębatego i zdejmij ją.
4. W modelach silników wykonanych od 2/82 osłona paska rozrządu składa się z dwóch części, z których każda ma własną gumową uszczelkę. Na dolnej pokrywie znajduje się oznaczenie do ustawienia pierwszego cylindra w GMP.
5. Dolną pokrywę można zdjąć dopiero po zdjęciu koła pasowego z wału korbowego.
6. Obróć wał korbowy silnika, aż do wyrównania (wskazany strzałką) znaki na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów.
7. Wyrównaj oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i obudowie pompy oleju.
8. Zamocuj wał korbowy silnika, wyjmując rozrusznik i mocując koło koronowe koła zamachowego.
9. Odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe wału korbowego.
10. Poluzuj śruby mocujące rolkę napinającą paska zębatego i za pomocą śrubokręta zdejmij rolkę napinającą z paska, ściskając sprężynę i dokręć śruby.
11. Aby ponownie założyć pasek zębaty, należy zwrócić uwagę na kierunek jego ruchu.
12. Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga! Po zdjęciu paska surowo zabrania się obracania kołami pasowymi wału korbowego i wałka rozrządu, ponieważ tłoki mogą zderzyć się z otwartymi zaworami, co doprowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.
13. Załóż pasek na koło pasowe wału korbowego, pociągnij go pionowo i zamontuj rolkę napinającą i koło pasowe pompy wodnej szeregowo na kole pasowym wałka rozrządu. Sprawdź wyrównanie znaków na kołach pasowych, które nie powinny się zmieniać.
14. Klucz (2) na wale korbowym i zaznacz (1) na obudowie pompy oleju muszą się zgadzać.
15. Poluzuj śruby napinacza paska zębatego. Pod działaniem sprężyny pasek zębaty zostanie napięty, a następnie dokręcić śruby. Jeśli napinacz paska nie jest wyposażony w sprężynę, napręż go, obracając rolkę prowadzącą i dokręcając śruby.
16. Zamontować koło pasowe paska klinowego na wale korbowym i zabezpieczyć śrubą.
17. Obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy znaki na kole pasowym wałka rozrządu i na głowicy cylindrów pasują do siebie.
18. Obrócić wał korbowy o 60°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (w tym przypadku koło pasowe wałka rozrządu jest przesunięte o trzy zęby) i sprawdzić napięcie paska, w tym celu nacisnąć w punkcie A na długim ramieniu paska w kierunku koła pasowego pompy wodnej i zmierzyć odległość X między zewnętrzną średnicą tego koła pasowego a górną krawędzią zęba paska na długim ramieniu. Wartość tej odległości powinna mieścić się w granicach 4–6 mm. Jeśli ten warunek nie jest spełniony, należy ponownie wyregulować napięcie paska zębatego.
19. Jeśli ten warunek nie jest spełniony, należy ponownie wyregulować napięcie paska zębatego.
20. W przypadku stosowania specjalnego miernika naprężenia paska należy go zamontować na długim odgałęzieniu paska, tak aby napinacz miernika wszedł w zagłębienie między zębami.
21. Miernik powinien pokazywać wartość od 4 do 6 na używanym pasku i od 10 do 11 na nowym pasku.
Uwaga! Do regulacji napięcia paska zębatego tylko przy zimnym silniku.
22. Zamontować osłonę paska zębatego. Długie śruby (М6х55) łączniki pokrywy są instalowane od góry.
23. Zamontować pasek klinowy napędu alternatora i wyregulować jego napięcie.
24. Zainstaluj rozrusznik.
Komentarze gości