Układ smarowania silnika – opis konstrukcyjny

Silniki CVH

Silniki OHV

Silniki Diesla

Pompa oleju pompuje olej silnikowy z miski olejowej przez zbiornik oleju i dostarcza go pod ciśnieniem do filtra oleju, a następnie do głównego kanału. Za filtrem znajduje się reduktor ciśnienia, który otwiera się przy wysokim ciśnieniu oleju w układzie i olej wraca do miski olejowej. Gdy wkład filtra oleju zostanie zatkany, zawór obejściowy otwiera się i umożliwia smarowanie silnika niefiltrowanym olejem.


W silniku CVH olej jest dostarczany z głównego kanału przez pięć kanałów w celu smarowania łożysk wału korbowego. Przez nachylone kanały w wale korbowym olej jest dostarczany do łożysk korbowodu i wypychany przez szczeliny w łożyskach korbowodu jest rozpylany na sworznie tłokowe i ściany cylindrów.

W silnikach OHV łańcuch napędowy i koła zębate są smarowane przez otwór rozpylacza w przedniej pochylonej rurze.

Równocześnie systemem kanałów olej dostarczany jest do głowicy cylindrów z głównych łożysk wału korbowego do czopów łożysk wałka rozrządu i dalej otworami do pozostałych łożysk wałka rozrządu.

W silniku CVH z wałka rozrządu kanałami olej dostaje się do hydraulicznych popychaczy zaworów, podczas gdy wahacze i końce trzonków zaworów są również smarowane przez otwór w tłoku popychacza.

W silniku Diesla o pojemności skokowej 1,6 dm³ w rurze zasilającej zamocowany jest nierozłączny zawór obejściowy, który można wymienić tylko na rurę.