Zasada działania silnika Diesla

Komora wirowa

Podczas pracy silnika wysokoprężnego świeże powietrze, które przeszło przez filtr, jest zasysane do cylindrów i silnie sprężane, w wyniku czego jest podgrzewane do wysokiej temperatury. Gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu suwu sprężania, olej napędowy jest wtryskiwany do sprężonego i ogrzanego powietrza i ulega samozapłonowi.

Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zastosowano dwa autonomiczne systemy. Jeden z układów podczas zimnego rozruchu utrzymuje podwyższoną prędkość obrotową biegu jałowego do momentu nagrzania silnika.

Drugi system służy poprawie zapłonu paliwa w cylindrach w momencie rozruchu. Świece żarowe są instalowane w komorach wirowych każdego cylindra. Przed uruchomieniem silnika są one zasilane, co wskazuje na zapalenie się lampki kontrolnej na zestawie wskaźników. W ciągu kilku sekund świece nagrzewają się do wysokiej temperatury, a lampka kontrolna gaśnie, co jest sygnałem do uruchomienia silnika. Gorące świece podnoszą temperaturę w komorze wirowej i ułatwiają rozpalenie paliwa. Należy zauważyć, że świece nie gasną od razu po uruchomieniu silnika, ale po pewnym czasie, pozwalając silnikowi wejść w normalny tryb pracy. Awaria choćby jednej świecy prowadzi do utrudnionego rozruchu silnika z przerwami w pracy i silnymi wibracjami.


Układ paliwowy jest przeznaczony do czyszczenia i dostarczania rozpylonego paliwa do cylindrów silnika w ilości niezbędnej do odpowiedniego trybu pracy.

Układ paliwowy obejmuje zbiornik paliwa montowany z tyłu, filtr paliwa, wysokociśnieniową pompę paliwową, wtryskiwacze, przewody paliwowe wysokiego i niskiego ciśnienia.

Pompa wspomagająca pobiera paliwo ze zbiornika i kieruje je do filtra. Filtr zatrzymuje zanieczyszczenia mechaniczne oraz wodę zawartą w paliwie. Ręczna pompa paliwa jest zamontowana w obudowie pompy paliwa. Po oczyszczeniu w filtrze paliwo dostaje się do wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Ilość paliwa dostarczanego do cylindrów reguluje dystrybutor sterowany linką z pedału przyspieszenia. Zmiana kąta wyprzedzenia wtrysku w zależności od prędkości obrotowej silnika odbywa się za pomocą mechanicznego regulatora odśrodkowego wbudowanego w pompę wtryskową.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest bezobsługowa. Pompa paliwowa jest napędzana z wału korbowego w silniku o pojemności skokowej 1,6 dm³ poprzez trzy koła zębate czołowe lub w silniku o pojemności skokowej 1,8 dm³ - przez dodatkowy pasek zębaty.

Jest zawór elektromagnetyczny do zatrzymywania silnika. Po uruchomieniu silnika do uzwojenia zaworu podawane jest napięcie 12 V, zawór otwiera się i podaje paliwo do pompy i wtryskiwaczy. Wyłączenie silnika poprzez przekręcenie kluczyka w stacyjce powoduje zamknięcie zaworu paliwa i odcięcie dopływu paliwa.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa dostarcza paliwo rurociągami do wtryskiwaczy, które są zainstalowane w głowicy cylindrów w pobliżu komór spalania. Wtryskiwacze wtryskują paliwo do komór wirowych, w których dochodzi do zapłonu paliwa.


Wtryskiwacze to zawór, który otwiera się przy ściśle określonym ciśnieniu paliwa (110–120 barów). Rozpylacz, umieszczony na dolnym końcu dyszy, tworzy pochodnię rozpylonego paliwa o wymaganym kształcie. Paliwo jest odcinane iglicą pod wpływem sprężyny dyszy. Rozpylacz i igła są precyzyjnym zespołem i podczas naprawy należy obchodzić się z nimi ostrożnie. Nadmiar paliwa po odcięciu sączy się wzdłuż iglicy smarując ją i odprowadzany jest rurociągiem powrotnym do zbiornika.

Sprawność serwisowa i prawidłowa regulacja wtryskiwaczy są bardzo ważne dla normalnej pracy silnika. Jeśli dysza rozpylacza nie zapewnia pożądanego kształtu płomienia lub występuje złe odcięcie, silnik zaczyna pracować z wibracjami, pojawiają się silne mechaniczne stuki i zwiększa się dymienie.

Uwaga! Ciśnienie wtrysku jest parametrem regulowanym. Podczas pracy silnika ciśnienie wtrysku często spada, dlatego dyszę należy okresowo sprawdzać iw razie potrzeby regulować.

Należy zauważyć, że dysze z różnych modeli silników są zewnętrznie takie same, ale mają różne właściwości, w szczególności kształt palnika, dlatego należy stosować tylko te nowe dysze, które są przeznaczone dla tego modelu.

Od listopada 1987 roku silnik 1,6 dm³ jest wyposażony w układ recyrkulacji spalin. Część spalin, pojawiając się w cylindrach silnika i spalając. System zaworów zapewnia prawidłowe dozowanie recyrkulowanych gazów. Czujnik temperatury, umieszczony na obudowie termostatu układu chłodzenia, przerywa pracę układu, gdy temperatura silnika spadnie poniżej 60°C. Układ recyrkulacji spalin jest bezobsługowy. Dopiero po wymontowaniu wysokociśnieniowej pompy paliwowej można sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować zawór regulacji podciśnienia.