Naprawa silnika

1. Sprawdź owalność, zbieżność i rozmiar czopów głównych i korbowodów wału korbowego.

2. Gdy czopy korbowodu wału korbowego zostaną zmniejszone o 0,25 mm, na przeciwwadze zostanie nałożony zielony znak.

3. Na wałach korbowych o standardowej minimalnej średnicy czopów głównych przeciwwaga jest oznaczona żółtym znakiem. W takim przypadku standardowa wkładka jest zainstalowana w gnieździe bloku cylindrów, a wkładka z żółtym znakiem jest zainstalowana w pokrywie.

4. Sprawdź stan koła zamachowego. Jeśli na koronie koła zamachowego zostaną wykryte wizualnie wady, należy ją wymienić.

5. Wbij młotkiem wieniec koła zamachowego, ostudź koło zamachowe, podgrzej nowe koło koronowe do temperatury 260-280°C i załóż koło koronowe na koło zamachowe.

6. Jeśli na powierzchni koła zamachowego współpracującego z tarczą sprzęgła występują rysy i rysy, należy je usunąć szlifując koło zamachowe, pod warunkiem zachowania ogólnego wyważenia wału korbowego z kołem zamachowym.

7. Sprawdź wzrokowo części pompy olejowej pod kątem zużycia. W przypadku wykrycia zużycia zębów przekładni i szczeliny między kołem zewnętrznym a obudową pompy należy wymienić pompę.

8. Uszczelki wału korbowego i wszystkie uszczelki muszą być wymienione.