Zbiornik paliwa
Wykonany z tłoczonej blachy i montowany przed tylną osią pojazdu. Pojemność zbiornika: 40 l.
Pompa paliwowa
Mechaniczna pompa membranowa jest napędzana mimośrodem wałka rozrządu. Obudowa pompy jest rolowana i wymieniany jest tylko filtr. Ciśnienie zasilania paliwem: 22–35 kPa.
Filtr powietrza
Osusz z elementem filtrującym Motorcraft EFA 248.
Termostat
Temperatura otwarcia przepustnicy regulatora temperatury z gaźnikiem: 28±2°C.
Gaźnik Motorcraft VV
Gaźnik jest pionowy, z automatyczną przepustnicą powietrza, z podgrzewaniem płynu chłodzącego i elektrozaworem biegu jałowego.
| Identyfikacja | |
| Silnik (GMA, GPA) o objętości roboczej 1,1 dm3 | 81 SF-9510-KAA |
| Silnik (JPA) o objętości roboczej 1,3 dm3 | 81 SF-9510-KCA |
| Silnik (LPA) o objętości roboczej 1,6 dm3 | 81 SF-9510-KFA/KAA |
| Dane gaźnika | |
| Oznaczenie igły strumieniowej: | |
| – gaźnik 81 SF-9510-KAA | FDA |
| – gaźnik 81 SF-9510-KFA | FCX |
| Średnica pręta do automatycznej regulacji startu | 3,4 mm |
| Średnica pręta szybkiego biegu jałowego | 4,4 mm (3,5 mm dla 81 SF-9510-KFA) |
| Kierunek obrotu smyczy | przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (zgodnie z ruchem wskazówek zegara dla 81 SF-9510-KFA) |
| Temperatura otwarcia przepustnicy termostatu | 28 ± 2° C |
Gaźnik Weber-2V
Gaźnik jest pionowy, z automatyczną przepustnicą powietrza z ogrzewaniem elektrycznym i elektrozaworem biegu jałowego.
| Dane gaźnika | |||
| Typ gaźnika | Weber 2V | Weber 2VDFTM | Weber 2VTLDM |
| Kod silnika | LUA | FUA | LUC |
| Oznaczenie gaźnika | 81-SF-9510-AA | 81-SF-9510-FA | 81-SF-9510-AA/ BA |
| Średnica przepustnicy, mm | 32/ 34 | 32/ 32 | 32/ 34 |
| Średnica przepustnicy powietrza, mm | 24/ 25 | 21/ 23 | 21/ 23 |
| Główny strumień paliwa | 112/ 125 | 102/ 125 | 117/ 127 |
| Główny strumień powietrza | 160/ 150 | 200/ 165 | 185/ 125 |
| rurka emulsyjna | F30/ F30 | F22/ F60 | F105/ F71 |
| Dysza układu biegu jałowego | 50/ 60 | 42/ 60 | 50/ 60 |
| Prędkość obrotowa biegu jałowego, obr./min | 800 ± 25 | 800 ± 50 | 800 ± 50 |
| Szybkie obroty na biegu jałowym, obr./min | 2700 ± 100 | 2700 ± 100 | 1900 |
| Zawartość CO na biegu jałowym, % | 1,25 ± 0,25 | 1,5 ± 0,25 | 1,5 ± 0,25 |
| Regulacja pływaka, mm | 35 ± 0,5 | 8 ± 0,5 | 29 ± 0,5 |
| Luz przepustnicy powietrza, mm: | |||
| – z regulatorem podciśnienia | 5,5 ± 0,3 | 2,7 – 3,2 | maks. 4,5±0,5 |
| - w pozycji pośredniej | 2,0 ± 0,5 | ||
| Temperatura otwarcia przepustnicy termostatu,°C | 28 ± 2 | 28 ± 2 | 28 |
Układ wtrysku paliwa K-Jetronic
| Prędkość obrotowa biegu jałowego, z włączonym wentylatorem chłodzącym | 750 - 850 obr./min |
| zawartość CO2 | 1,0 – 1,5% |
Centralny wtrysk paliwa CFI
| prędkość biegu jałowego | 900±50 obr./min |
| Autodiagnostyka prędkości biegu jałowego | 1200±50 obr./min |
| Ciśnienie generowane przez pompę paliwową | 3 bary |
| Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego przy: | |
| – - 20°C | 271 kiloomów |
| – 0°C | 95 kiloomów |
| – 20°C | 37 kiloomów |
| – 50°C | 11 kiloomów |
| – 80°C | 4 kOhm |
| – 100°C | 2 kOhm |
| Rezystancja czujnika temperatury powietrza dolotowego przy: | |
| – 0°C | 89 - 102 kiloomów |
| – 20°C | 35 - 40 kiloomów |
| – 40°C | 15 - 18 kiloomów |
| – 60°C | 7 - 8,5 kOhm |
| – 100°C | 2 - 2,5 kOhm |
Komentarze gości