Układ wtrysku paliwa K-Jetronic — zasada działania

Układ wtrysku paliwa K-Jetronic

System Bosch K-Jetronic to mechaniczny układ wtrysku paliwa ze stałym wtryskiem paliwa do kolektora dolotowego przed zaworami dolotowymi.

Paliwo pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę paliwową jest podawane przez akumulator ciśnieniowy i filtr paliwa.

Przepływ powietrza jest regulowany przez przepustnicę w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Ilość powietrza wchodzącego do cylindrów silnika przez przepływomierz jest główną wielkością kontrolującą proces tworzenia mieszanki.

Dystrybutor ilości paliwa dostarcza określoną ilość paliwa zgodnie z odmierzoną ilością powietrza do odpowiednich wtryskiwaczy.

Czujniki umieszczone na silniku zapewniają dokładne odmierzanie paliwa we wszystkich trybach pracy silnika w dowolnej temperaturze otoczenia.


Aby oszczędzać paliwo, w trybie hamowania silnikiem zastosowano system odcinania paliwa.

Zasada działania pompy łopatkowej

Elektryczna pompa paliwowa

Elektryczna pompa paliwa z zaworem reduktora ciśnienia jest zainstalowana w pobliżu zbiornika gazu.

Akumulator ciśnienia

Akumulator ciśnieniowy ogranicza pulsacje paliwa generowane przez pompę paliwową oraz utrzymuje ciśnienie w przewodzie paliwowym po wyłączeniu silnika.

Przewody paliwowe podłączone do dystrybutora paliwa

Filtr paliwa składa się z dwóch papierowych elementów filtrujących, które doskonale oczyszczają paliwo dostarczane do wtryskiwaczy.

Dystrybutor paliwa kontroluje ilość i równomierność dystrybucji paliwa wchodzącego do cylindrów silnika.

Miernik masy powietrza

Tłok kontrolny

Blok regulacyjny zawiera płytkę przepływomierza i tłok kontrolny. Na biegu jałowym przepływ powietrza unosi tarczę dociskową przepływomierza, która z kolei przesuwa w górę tłok kontrolny, który podaje paliwo do wtryskiwaczy. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika zwiększa się przepływ powietrza, w wyniku czego trzpień sterujący przesuwa się odpowiednio do góry, co z kolei zmienia ilość paliwa podawanego do wtryskiwaczy

Uwaga! Przy każdym króćcu przewodu paliwowego wtryskującego paliwo do wtryskiwaczy, na głowicy rozdzielacza znajdują się specjalne 4 śruby wstępnej instalacji, których nie można regulować i nie można ich obracać.

Zawór dławiący

Zawór dławiący jest zainstalowany w głównym ciągu powietrza i jest uruchamiany za pomocą linki przyspiesznika. Podczas montażu fabrycznego mechanizm siłownika przepustnicy jest wyregulowany w taki sposób, że przepustnica jest początkowo częściowo otwarta, aby zapobiec ewentualnemu zakleszczeniu w pozycji całkowicie zamkniętej. Regulacja przepustnicy podczas pracy jest niedozwolona. Regulacja obrotów biegu jałowego odbywa się za pomocą śruby, która w zależności od swojego położenia w mniejszym lub większym stopniu ogranicza przepływ powietrza przechodzącego przez kanał obejściowy powietrza znajdujący się w korpusie przepustnicy.

Palnik paliwa

Wtryskiwacze są zamontowane w kolektorze dolotowym i otwierają się przy ciśnieniu 3,5 bara. Rozpylają paliwo poprzez oscylację zaworu iglicowego i wtryskują je w sposób ciągły do kolektora dolotowego przed zaworem dolotowym każdego cylindra. Po zatrzymaniu silnika ciśnienie w układzie paliwowym spada i wtryskiwacze zamykają się przy ciśnieniu poniżej 3,5 bara.

Termostat znajduje się na kolektorze dolotowym i składa się z dwóch sprężyn, płytki bimetalicznej oraz zaworu sterującego ciśnieniem. Regulator kontroluje dopływ paliwa do przewodu sterującego, który reguluje spadki ciśnienia podczas ruchów nurnika sterującego. Ścisk sprężyn jest regulowany przez bimetaliczną płytkę, której stopień rozprężenia zależy od temperatury silnika.

Pomocnicze urządzenie dozujące znajduje się na kolektorze dolotowym i składa się z obrotowej płyty, płytki bimetalowej i elementu grzejnego. To urządzenie dostarcza dodatkową ilość mieszanki paliwowo-powietrznej, gdy silnik pracuje na biegu jałowym przy niskich temperaturach powietrza.

Dysza startowa w pozycji roboczej

Wtryskiwacz rozruchowy jest sterowany elektrycznie i posiada przełącznik trybu rozruchu i przeznaczony jest do dostarczania paliwa do komory powietrznej w trybie zimnego rozruchu silnika. Od lipca 1988 r. Zainstalowano dyszę rozruchową o ulepszonej konstrukcji.

Zabezpieczenie pompy paliwowej znajduje się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy i jest koloru fioletowego. Zadaniem urządzenia jest odłączenie zasilania od pompy paliwa w przypadku nagłego zatrzymania silnika.

Zawór odcinający

Zawór odcinający służy do oszczędzania paliwa, gdy silnik się rozgrzewa iw niektórych trybach ruchu pojazdu.