Sprzęgło jest jednotarczowe, suche, trwale zamknięte, z centralną sprężyną dociskową i tłumikiem drgań skrętnych na tarczy napędzanej. Wał wejściowy skrzyni biegów wystaje w obudowę skrzyni biegów, na której znajduje się łożysko oporowe, które nie wymaga konserwacji, a na zewnątrz skrzyni biegów znajduje się dźwignia zwalniania sprzęgła, do której mocowana jest linka sprzęgła.
Zasada działania sprzęgła polega na przeniesieniu momentu obrotowego z koła zamachowego i części prowadzącej sprzęgła na napędzaną tarczę, a tym samym na wałek wejściowy skrzyni biegów, dzięki siłom tarcia powstającym pomiędzy tarczami podczas sprzęgło jest włączone. W tej pozycji, dzięki sprężystości sprężyny dociskowej, tarcza dociskowa dociska napędzaną tarczę między sobą a kołem zamachowym z siłą, która zapobiega jej poślizgowi. W takim przypadku łożysko oporowe i sprężyna dociskowa nie stykają się.
W momencie wciśnięcia pedału sprzęgła przez linkę sprzęgła i widelec łożysko oporowe dociska sprężynę dociskową tarczy napędowej sprzęgła i odpycha tarczę napędową od koła zamachowego, w wyniku czego następuje zwolnienie napędzanego napędu i przeniesienie moment obrotowy między silnikiem a skrzynią biegów zatrzymuje się.
Regulacja wolnego koła odbywa się automatycznie i odbywa się za pomocą mechanizmu zapadkowego znajdującego się w pobliżu pedału sprzęgła.
| Marka | Sachs, Automotive Products czy Laucock |
| Znamionowy skok pedału sprzęgła | 155 mm |
| Minimalna grubość okładzin ciernych na tarczy sprzęgła: | |
| – silniki o pojemności skokowej mniejszej niż 1,4 dm3 | 7,3 mm |
| - reszta | 6,9m |
Momenty dokręcania
| Skrzynia biegów do silnika | 35 – 45 Nm |
| Tarcza napędowa do koła zamachowego | 9 – 11 Nm |
| Skrzynia biegów do wspornika silnika | 80 – 100 Nm |
| Widełki zwalniające sprzęgło na wale | 21 – 28 Nm |
Komentarze gości