Wał wejściowy jest wykonany jako pojedynczy blok kół zębatych (oprócz 5 biegu), wał pomocniczy jest całkowicie składany.
Dzięki zamontowaniu dwóch specjalnych podkładek sprężystych membrany, z których jedna opiera się o zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego, nie ma konieczności regulacji napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego.
Obudowa skrzyni biegów jest wypełniona smarem o długiej żywotności i nie ma otworu spustowego oleju.
Sprawdzanie poziomu oleju co 20 000 km samochodu. Poziom oleju powinien znajdować się na poziomie otworu wlewu oleju lub niżej o nie więcej niż 10 mm.
| Zużyty olej | Specyfikacja SAE 80 FORD SQ-M2C-9008A (EP 80) |
| pojemność skrzyni korbowej | 2,8 cala3 dla 4-biegowej skrzyni biegów i 3,1 cala |
| Smarowanie powierzchni współpracujących kół zębatych i powierzchni stożkowych synchronizatorów | dwusiarczek molibdenu FORD SMIC-4504-A |
| Elementy mocujące 5 bieg | smar FORD ESEA-MIC-1914-A |
| Uszczelka drążka zmiany biegów | pasta uszczelniająca FORD S-M4G-4645-AA (AB) |
Wały są mocowane w obudowie skrzyni biegów za pomocą sprężynowych pierścieni ustalających.
| Grubość pierścieni ustalających na wale pomocniczym: | |
| - synchronizator 1 i 2 biegu | 1,52; 1,55; 1,58; 1,61; 1,64 mm |
| - Synchronizator piątego biegu | 1,48; 1,53; 1,58 mm |
| - Łożyska kulkowe | 1,89; 1,97; 2,04 mm |
| Grubość pierścieni ustalających na wale wejściowym: | |
| - Łożyska kulkowe | 1,89; 1,97; 2,04 mm |
| - Przekładnia napędu piątego biegu | 1,65; 1,70; 1,75 mm |
| Napęd prędkościomierza: | |
| - przekładnia zębata | 20 zębów do opon 145SR13 i 19 zębów do innych opon |
| - przekładnia ślimakowa | 21 zębów |
Przełożenia czterobiegowej skrzyni biegów
| Silniki: 1.1; 1,3, 1,4 i 1,6 dm3: | |
| - 1 bieg | 3,583 |
| – 2 biegi | 2,041 |
| - 3. bieg | 1,351 |
| - 4. bieg | 0,950 |
| - odwracać | 3,62 |
| - przełożenie przekładni głównej: | |
| silnik 1,1 dm3 | 4,064 |
| silniki 1,3 i 1,4 dm3 | 3,844 lub 4,064 |
| Silniki: 1,6 i 1,8 dm33: | |
| - 1 bieg | 3,15 |
| – 2 biegi | 1,91 |
| - 3. bieg | 1,28 |
| - 4. bieg | 0,95 |
| - odwracać | 3,62 |
| - przełożenie przekładni głównej: | |
| silnik: 1,6 dm3 i XR3 | 4,064 lub 3,844 |
| silnik: 1,8 dm3 | 3,584 |
| Silnik OHV 1,1 cala3: | |
| - 1 bieg | 3,58 |
| – 2 biegi | 2,04 |
| - 3. bieg | 1,30 |
| - 4. bieg | 0,88 |
| - odwracać | 3,77 |
| - przełożenie przekładni głównej | 3,58 |
Przełożenia pięciobiegowej skrzyni biegów
| Silniki: 1.1; 1,3 i 1,4 dm3: | |
| - 1 bieg | 3,583 |
| – 2 biegi | 2,041 |
| - 3. bieg | 1,351 |
| - 4. bieg | 0,950 |
| – 5. bieg | 0,760 |
| - odwracać | 3,62 |
| Silniki: 1,6 i 1,8 dm3: | |
| - 1 bieg | 3,15 |
| – 2 biegi | 1,91 |
| - 3. bieg | 1,28 |
| - 4. bieg | 0,95 |
| – 5. bieg | 0,760 |
| - odwracać | 3,62 |
Momenty dokręcania
| Śruby łączące skrzynię korbową | 21 - 27 Nm |
| Śruby pokrywy | 12 - 14,5 Nm |
| Śruby mocowania pokrywy piątego przejścia | 12 – 14 Nm |
| Śruby mocowania prowadzonego koła zębatego przekładni głównej do skrzyni różnicowej | 98 - 128 Nm |
| Mocowanie kołnierzowe na osi wybieraka | 17 – 20 Nm |
| Korek wlewu oleju | 23 – 30 Nm |
| Śruby mocowania przekładni do silnika | 35 – 45 Nm |
| Śruby mocowania przekładni do ramienia | 80 – 100 Nm |
| Śruba mocowania stabilizatora do skrzyni biegów | 50 – 60 Nm |
| Nakrętka zabezpieczająca trzpień | 20 – 35 Nm |
| Śruba osi pręta piątego przeniesienia | 12 – 15 Nm |
| Płytka wybieraka piątego biegu do skrzyni korbowej | 28 – 35 Nm |
| Mocowanie dźwigni zmiany biegów do podłogi nadwozia | 6 – 8 Nm |
| Włącznik świateł cofania | 16 – 20 Nm |
| osłona dźwigni zmiany biegów | 2 Nm |
| Mocowanie dźwigni zmiany biegów | 18 - 23 Nm |
| Mocowanie blokady trzpienia | 12 – 15 Nm |
| mocowanie rozrusznika | 35 – 45 Nm |
Mocowanie przegubu kulowego do zwrotnicy | 75 – 85 Nm |
Komentarze gości