Ogólny opis
Typowy obwód elektryczny składa się z elementu elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników bezpieczników, wyłączników automatycznych, przewodów i złączy, które łączą element elektryczny z akumulatorem i nadwoziem. Aby pomóc w rozwiązywaniu problemów z układem elektrycznym, na końcu niniejszej instrukcji znajdują się schematy układu elektrycznego pojazdu.
Przed podjęciem próby określenia źródła usterki należy najpierw przestudiować odpowiedni schemat obwodu, aby zorientować się, jakie elementy są zainstalowane w tym obwodzie. Krąg możliwych źródeł awarii można zawęzić sprawdzając działanie innych elementów wchodzących w skład tego obwodu. Jeśli kilka elementów lub obwodów ulegnie awarii w tym samym czasie, problemem jest oczywiście bezpiecznik wspólny dla tych obwodów lub elementów lub styk z karoserią.
Problemy elektryczne są zwykle spowodowane prostymi przyczynami, takimi jak luźne lub skorodowane złącza, brak kontaktu z ciałem, przepalone bezpieczniki, przepalona zworka lub uszkodzony przekaźnik. Przed przystąpieniem do sprawdzania pozostałych elementów należy wzrokowo sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie. Skorzystaj ze schematów okablowania, aby określić, które zaciski końcowe należy sprawdzić, aby znaleźć źródło problemu.
Głównymi narzędziami potrzebnymi do zlokalizowania źródła usterki są tester lub woltomierz (do niektórych testów można również użyć żarówki 12 V i pary przewodów z sondami na końcach); omomierz; baterię i komplet przewodów z sondami, nasadkę nakłuwającą, najlepiej z wyłącznikiem automatycznym lub bezpiecznikiem, która służy do obejścia badanych przewodów lub elementów.
Aby wykryć przyczynę zawodnego działania któregokolwiek z elementów (zwykle z powodu złego połączenia lub brudnych styków lub uszkodzonej izolacji), możesz sprawdzić potrząsając przewodami. Konieczne jest potrząśnięcie drutem ręką, aby sprawdzić, czy przy poruszaniu drutem pojawia się usterka. Dzięki tej metodzie możesz zawęzić krąg możliwych źródeł awarii do dowolnego przewodu.
Oprócz problemów wynikających ze złego okablowania, w instalacji elektrycznej mogą wystąpić dwa główne rodzaje usterek - przerwa w obwodzie lub zwarcie.
Problemy z otwartym obwodem są spowodowane przez otwarty obwód w sprzęcie elektrycznym, który przerywa przepływ prądu. Otwarty obwód spowoduje wyłączenie urządzenia elektrycznego.
Problemy zwarciowe są spowodowane zwarciem części obwodu, powodując wyciek prądu z innego obwodu, zwykle bezpośrednio do ciała. Zwarcie jest zwykle spowodowane przerwaniem izolacji przewodów, co pozwala na zetknięcie się przewodu z innym przewodem lub uziemionym przedmiotem, takim jak ciało. Zwarcie zwykle spowoduje przepalenie odpowiedniego bezpiecznika.
Wykrywanie przerwy w obwodzie
Aby sprawdzić ciągłość, podłącz tester obwodu lub ujemną sondę woltomierza do ujemnego zacisku akumulatora lub masy.
Podłącz drugą sondę do złącza w badanym obwodzie, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. W takim przypadku ta część obwodu musi być zasilana z akumulatora, chyba że złącze akumulatora przewodzi prąd lub nie przepalił się bezpiecznik (jednocześnie nie zapominaj, że niektóre obwody elektryczne są włączane tylko wtedy, gdy kluczyk w stacyjce jest przekręcony do określonej pozycji).
Włącz obwód, a następnie podłącz sondę testera do złącza znajdującego się najbliżej wyłącznika po stronie testowanego elementu. Jeśli obecne jest napięcie (o czym świadczy lampka kontrolna lub odczyty woltomierza), oznacza to, że sekcja wartości między odpowiednim połączeniem a przełącznikiem nie ma przerw. Kontynuuj sprawdzanie celu w ten sam sposób, a po znalezieniu odcinka, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że wystąpiła przerwa w obwodzie między tym punktem a punktem poprzedniego testu, w którym było napięcie. Większość problemów z otwartymi obwodami jest spowodowana pękniętym lub luźnym złączem.
Wykrywanie źródła zwarcia
Aby zlokalizować źródło zwarcia, najpierw odłącz elementy obciążenia obwodu (elementy obciążenia obwodu to elementy pobierające prąd elektryczny, takie jak żarówki, silniki elektryczne, elementy grzejne itp.).
Wyjmij odpowiedni bezpiecznik i podłącz przewody testera lub woltomierza do zacisków bezpiecznika.
Włącz zasilanie w obwodzie, nie zapominając, że niektóre obwody urządzeń elektrycznych są włączane tylko wtedy, gdy kluczyk w stacyjce jest ustawiony w określonej pozycji. Jeśli obecne jest napięcie (o czym świadczy lampka kontrolna lub odczyty woltomierza), oznacza to, że w obwodzie występuje zwarcie.
Jeśli podczas testu nie ma napięcia, ale bezpiecznik nadal się przepala po podłączeniu tego obciążenia obwodu, oznacza to awarię elementu obciążającego.
Zła detekcja uziemienia
Ujemny zacisk akumulatora jest podłączony do "masa" - do metalu karoserii, silnika czy skrzyni biegów, podczas gdy wiele elementów wyposażenia elektrycznego jest podłączonych w taki sposób, że nadaje się do nich tylko przewód dodatni, podczas gdy prąd wraca do akumulatora przez metal karoserii. Oznacza to, że mocowanie elementu elektrycznego i nadwozie są częścią obwodu elektrycznego. W konsekwencji złe lub skorodowane mocowanie może spowodować awarię elementu lub niestabilne lub słabe działanie. W szczególności żarówki mogą słabo świecić (zwłaszcza jeśli w punkcie masowym tej żarówki jest wykonane uziemienie jakiegoś innego urządzenia elektrycznego, które jest jeszcze włączone), silniki elektryczne mogą pracować wolno, a działanie jednego obwodu może mieć niedostrzegalny wpływ na działanie innego obwodu. Należy pamiętać, że wiele pojazdów wykorzystuje przewody uziemiające między niektórymi częściami, takimi jak silnik/skrzynia biegów, a nadwoziem, w których nie ma bezpośredniego kontaktu metalu z metalem z powodu miękkich gumowych mocowań lub warstwy farby.
Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu, należy odłączyć akumulator i podłączyć jedną z sond omomierza do niezawodnie uziemionego elementu. Podłącz kolejną sondę do testowanego przewodu lub złącza korpusu. Rezystancja pokazana przez omomierz powinna wynosić zero; jeśli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób.
Jeśli podejrzewasz, że nie ma uziemienia, zdemontuj połączenie i wyczyść okolice korpusu oraz końcówkę przewodu (lub element podłoża) do gołego metalu. Ostrożnie usuń wszelkie ślady brudu, a następnie za pomocą noża usuń całą farbę tzw. aby zapewnić niezawodny kontakt między dwiema metalowymi powierzchniami. Podczas montażu mocno dokręć mocowanie złącza; Podczas podłączania końcówki przewodu umieść ząbkowaną podkładkę między końcówką a powierzchnią korpusu, aby zapewnić bezpieczne połączenie. Podczas łączenia należy zapobiegać przyszłej korozji poprzez nałożenie warstwy wazeliny lub smaru silikonowego.
Komentarze gości