Wtrysk paliwa realizowany jest przez wtryskiwacz paliwa, który jest zainstalowany w centralnej górnej części wtryskiwacza. Wtryskiwacz paliwa jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU). Gdy wtryskiwacz paliwa jest otwarty, paliwo pod ciśnieniem dostaje się do kolektora dolotowego. Wtryskiwacz paliwa jest sterowany napięciem o różnej wartości. Do otwarcia wtryskiwacza wymagane jest wysokie napięcie, a do utrzymania wtryskiwacza w pozycji otwartej wymagane jest niskie napięcie.
Stosunek powietrza do paliwa jest kontrolowany przez sterownik silnika ECU na podstawie danych z czujników zamontowanych na silniku. Ręczna regulacja jakości mieszanki nie jest możliwa. Silnik sterujący przepustnicą (montowany z boku wtryskiwacza) reguluje obroty biegu jałowego w odpowiedzi na sygnały odbierane z ECU. Jeżeli czujnik położenia przepustnicy wskaże, że przepustnica jest zamknięta, ECU ustawi silnik na biegu jałowym. ECU utrzymuje obroty biegu jałowego iw razie potrzeby dokonuje drobnych regulacji w zależności od obciążenia silnika.
Prędkość obrotową biegu jałowego może regulować wyłącznie specjalista zajmujący się wtryskiem paliwa, dysponujący niezbędnym wyposażeniem. Aby zapobiec pracy silnika ze świecą żarową, gdy silnik jest wyłączony, ECU wysyła sygnał do silnika sterującego przepustnicą, który całkowicie zamyka przepustnicę, a następnie przywraca ją do położenia wymaganego do uruchomienia silnika. Gdy zapłon zostanie włączony przed uruchomieniem silnika, silnik sterujący przepustnicą ustawia go w położeniu umożliwiającym normalny rozruch silnika.ECU jest główną jednostką sterującą silnika, która steruje układem wtrysku paliwa, zapłonem i emisją spalin.ECU odbiera informacje z różnych czujników i określa temperaturę, prędkość obrotową i obciążenie silnika, a także ilość powietrza dostającego się do silnika.
Czujniki dostarczają również do ECU informacji o względnym położeniu przepustnicy, temperaturze powietrza w silniku i zawartości tlenu w spalinach. Na podstawie informacji otrzymanych z czujników, ECU określa okres wtrysku paliwa. Informacja o obrotach wału korbowego przekazywana jest do ECU przez czujnik kąta obrotu wału korbowego. Czujnik to indukcyjny generator impulsów umieszczony na bloku cylindrów, który indukuje sygnał, gdy grzbiety przechodzą między 36 otworami znajdującymi się po wewnętrznej stronie koła zamachowego.
Od momentu przejścia każdego grzbietu w pobliżu czujnika. indukowany jest sygnał, który jest używany przez ECU do określenia prędkości obrotowej silnika. Pomiędzy otworami 35 i 36 nie ma wypukłości, co powoduje brak sygnału do ECU.W rezultacie ECU określa położenie wału korbowego.Do określenia temperatury silnika służy czujnik temperatury. To termistor (z ujemnym współczynnikiem temperaturowym), te półprzewodniki, których opór elektryczny maleje wraz ze wzrostem temperatury.
Informacja o temperaturze powietrza wpływającego do silnika przekazywana jest do czujnika temperatury powietrza, którym jest termistor o ujemnym współczynniku rezystancji. Czujnik położenia przepustnicy znajduje się na końcu wałka przepustnicy i dostarcza do ECU stale zmieniający się analogowy sygnał napięciowy. odpowiadającą otwarciu przepustnicy. Prędkość pojazdu jest określana przez czujnik prędkości. który jest zainstalowany na napędzie prędkościomierza. Czujnik MAP mierzy podciśnienie w kolektorze dolotowym i przekazuje te informacje do ECU w celu określenia obciążenia silnika przy dowolnej pozycji przepustnicy. Wspomaganie kierownicy wykorzystuje czujnik ciśnienia zainstalowany w układzie kierowniczym. ECU zwiększa obroty biegu jałowego do momentu aż ciśnienie w układzie kierowniczym osiągnie wymaganą wartość. Sonda lambda znajduje się w układzie wydechowym i służy jako sprzężenie zwrotne, na podstawie którego regulowana jest jakość mieszanki w celu zapewnienia optymalnych warunków dla katalizatora.
Środki ostrożności
Nie uruchamiaj silnika z luźnymi zaciskami akumulatora. Nie odłączać akumulatora podczas pracy silnika.
Podczas ładowania akumulatora z ładowarki należy odłączyć oba zaciski akumulatora od sieci pokładowej samochodu. Nie używaj szybkiej ładowarki do uruchamiania silnika. W temperaturach powyżej 80°C (suszenie po malowaniu) wyjąć elektroniczną jednostkę sterującą.
Nie odłączać ani nie podłączać złącza ECU przy włączonym zapłonie. Odłącz zasilanie przekaźnika pompy paliwowej podczas sprawdzania kompresji. System elektroenergetyczny jest pod ciśnieniem. dlatego ciśnienie należy zredukować przed wymianą części układu. Jeśli silnik nie pracował przez kilka godzin, ciśnienie w układzie paliwowym samoczynnie spadnie.
Komentarze gości