Informacje ogólne

Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa zamontowanego pod tylnym siedzeniem, przewodów doprowadzających paliwo, elektrycznej pompy paliwowej zamontowanej w zbiorniku oraz elektronicznego układu wtrysku paliwa. Paliwo jest dostarczane pod ciśnieniem z pompy paliwowej do przewodu paliwowego zamontowanego na górze kolektora dolotowego. Przewód paliwowy działa jak uszczelniony zbiornik paliwa dla wtryskiwaczy paliwa. Ilość paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze paliwa jest określana przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU) i podzielone na dwa równe etapy. Pierwsza połowa wymaganego paliwa jest wtryskiwana do powietrza przed zaworem wlotowym, zanim ten będzie musiał się otworzyć. Po otwarciu zaworu dolotowego do strumienia powietrza wprowadzana jest dodatkowa ilość paliwa, które jest zasysane do cylindra. W ten sposób paliwo jest dostarczane do dwóch zaworów wlotowych w tym samym czasie w określonym położeniu wału korbowego. Powietrze przepływa przez filtr powietrza i zawór dławiący iw zależności od ilości przepływającego powietrza, ECU wydaje odpowiednie sygnały otwierające wtryskiwacze paliwa.



Prędkość biegu jałowego można regulować, obracając śrubę regulacyjną (zatkany) w korpusie przepustnicy. Jakość mieszanki można regulować kręcąc potencjometrem zamontowanym na przegrodzie.


ECU steruje wtryskiem paliwa, zapłonem i układem wydechowym. ECU odbiera informacje z różnych czujników i określa temperaturę silnika, prędkość pojazdu, obciążenie i ilość powietrza wchodzącego do silnika. Czujniki dostarczają również informacji dotyczących położenia przepustnicy, temperatury powietrza dolotowego i zawartości tlenu w spalinach. Wszystkie informacje dostarczane do ECU są porównywane z zadanymi wartościami zapisanymi w pamięci ECU i określają wymagany okres wtrysku paliwa. Informacja o prędkości obrotowej silnika pochodzi z czujnika kąta wału korbowego. Jest to indukcyjny generator impulsów, który określa przejście grzbietów między 36 otworami. znajduje się po wewnętrznej stronie koła zamachowego. Po przejechaniu każdego grzbietu w pobliżu czujnika indukowany jest sygnał, który jest używany przez ECU do określenia prędkości obrotowej silnika. Między otworami 35 i 36 nie ma wypukłości, a przy braku sygnału z czujnika, ECU określa położenie wału korbowego.

Do określenia temperatury silnika służy czujnik, którym jest termistor. półprzewodniki, których opór elektryczny maleje wraz ze wzrostem temperatury. Sygnał ten służy do określenia optymalnego składu mieszanki paliwowej przy określonej temperaturze silnika.

Informację o temperaturze powietrza nawiewanego określa czujnik, który jest termistorem o ujemnym współczynniku temperaturowym. Informacja ta jest również wykorzystywana przez ECU do określenia optymalnej mieszanki paliwowej dla danej temperatury powietrza. Czujnik położenia przepustnicy jest montowany na końcu wałka przepustnicy i dostarcza do ECU stale zmieniający się sygnał odpowiadający wartości otwarcia przepustnicy.


Prędkość pojazdu jest określana przez czujnik prędkości, który jest zainstalowany na napędzie prędkościomierza skrzyni biegów.

Czujnik MAP mierzy podciśnienie w kolektorze dolotowym i przekazuje informacje do ECU w celu określenia obciążenia silnika przy określonej pozycji przepustnicy. Jeżeli pojazd jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, używany jest czujnik ciśnienia płynu w układzie wspomagania kierownicy.

Czujnik tlenu zainstalowany w układzie wydechowym zapewnia stałe sprzężenie zwrotne, które umożliwia dostosowanie mieszanki paliwowej do normalnej pracy katalizatora.