Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej, poziom oleju musi być prawidłowy, a akumulator musi być w pełni naładowany. Będziesz także potrzebować pomocy asystenta.
W przypadku silników z wtryskiem paliwa wyjmij bezpiecznik pompy paliwa ze skrzynki bezpieczników. Teraz uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż się zatrzyma.
Odłączyć układ zapłonowy, odłączając złącze wielostykowe od cewki zapłonowej. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe. Wkręć końcówkę próbnika kompresji w otwór świecy zapłonowej cylindra numer 1.
Asystent powinien wcisnąć do końca pedał przyspieszenia i kręcić rozrusznikiem przez kilka sekund, jednocześnie obserwując wskazania miernika kompresji. W zdrowym silniku ciśnienie wzrośnie dość szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie tłoka, a następnie stopniowo rosnące ciśnienie w kolejnych suwach wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Niskie ciśnienie na pierwszym skoku, które nie wzrasta dalej. oznacza nieszczelne zawory lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów. Osady z tyłu głowic zaworów mogą również przyczyniać się do niskiego ciśnienia. Zanotuj najwyższe ciśnienie, a następnie powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów.
Ze względu na różnorodność manometrów kompresji i prędkości obrotowej wału korbowego silnika przez rozrusznik, dane często różnią się podczas sprawdzania kompresji. Z tego powodu firma Ford nie podaje rzeczywistych ciśnień sprężania. Jednak najważniejszym czynnikiem jest to. aby ciśnienie we wszystkich cylindrach było takie samo.
Dodać niewielką ilość oleju silnikowego do cylindrów (ok. 20 cm3) przez otwory świecy zapłonowej, a następnie powtórz test.
Jeżeli po dolaniu oleju następuje wzrost ciśnienia, oznacza to, że pierścienie tłokowe są zużyte. Jeśli ciśnienie nie wzrasta, oznacza to nieszczelność zaworów lub uszczelki głowicy cylindrów. Nieszczelne zawory mogą być spowodowane spalonymi gniazdami zaworów lub grzybkami. lub wygięte zawory.
Jeśli dwa sąsiednie cylindry mają równie niskie ciśnienie, najprawdopodobniej uszczelka głowicy cylindrów spaliła się między nimi. Pojawienie się płynu chłodzącego w komorach spalania lub na bagnecie poziomu oleju silnikowego potwierdza tę usterkę.
Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest o około 20 procent niższe niż w drugim, a silnik pracuje nieco nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być zużyta krzywka wałka rozrządu.
Po sprawdzeniu zamontuj świece zapłonowe i ponownie podłącz przewody wysokiego napięcia oraz cewkę zapłonową. Zainstaluj bezpiecznik pompy paliwa w skrzynce bezpieczników.
Komentarze gości