Wymiana pierścieni uszczelniających wału korbowego

Wymiana przedniego pierścienia uszczelniającego wału korbowego

Usuń przewód uziemiający z akumulatora. Poluzuj dolne śruby mocujące i górną śrubę napinającą alternatora, przechyl alternator w stronę silnika i zdejmij pasek napędowy. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe na wale korbowym, dla którego konieczne jest zamocowanie koła zamachowego silnika, po zdjęciu dolnej osłony sprzęgła lub rozrusznika, aby uzyskać swobodny dostęp do koła zamachowego. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego. Za pomocą odpowiedniego narzędzia typu pazurowego zdejmij przedni O-ring wału korbowego (patrz ryc. 2A.34).



Dokładnie wyczyść gniazdo O-ringu. Zamontować nowy pierścień uszczelniający i koło pasowe na czopie wału korbowego i wkręcając śrubę mocującą koło pasowe, wcisnąć pierścień uszczelniający w gniazdo.

Ponownie odkręcić śrubę mocującą koło pasowe, zdjąć koło pasowe i nałożyć warstwę smaru na powierzchnię koła pasowego stykającą się z pierścieniem uszczelniającym, a następnie zamontować koło pasowe na miejscu i zabezpieczyć śrubą. Zamontować dolną osłonę sprzęgła lub rozrusznika. Zamontować pasek napędowy alternatora i wyregulować jego napięcie. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.

Wymiana tylnego pierścienia uszczelniającego wału korbowego

Usuń koło zamachowe.
Za pomocą odpowiedniego narzędzia typu pazurowego zdejmij tylny o-ring wału korbowego. Dokładnie wyczyść gniazdo O-ringu.

W zależności od dostępnych narzędzi można zastosować jedną z dwóch możliwych metod montażu O-ringu. Za pomocą narzędzia Ford 21-011 nasmaruj kołnierz wału korbowego i wargi uszczelniające O-ringa czystym olejem silnikowym. Zamontować o-ring w narzędziu, a następnie wcisnąć o-ring w obudowę.

W przypadku braku specjalnego urządzenia. zdejmij miskę olejową, a następnie odkręć śruby mocujące tylne gniazdo uszczelnienia i wyjmij gniazdo uszczelnienia z bloku cylindrów. Podczas ponownego montażu należy użyć nowych uszczelek do gniazda uszczelnienia i miski olejowej. Dokładnie oczyść gniazdo O-ringu i współpracujące powierzchnie miski olejowej i skrzyni korbowej. Zainstaluj nowy o-ring prosto w obudowie, umieść płaskownik w poprzek o-ringu i wciśnij o-ring do obudowy. Nasmaruj kołnierz wału korbowego i wewnętrzną krawędź o-ringu czystym olejem silnikowym, a następnie zamontuj obudowę z nową uszczelką na bloku cylindrów i przymocuj śrubami (patrz ryc. 2A.35, 2A.36).





Sprawdź, czy współpracujące powierzchnie wału korbowego i koła zamachowego są czyste. następnie zainstaluj koło zamachowe.