Wycofanie
Uwaga Wał korbowy można wymontować tylko z wymontowanego silnika.Zakłada się, że skrzynia biegów, koło zamachowe lub tarcza napędowa, łańcuch, głowica, miska olejowa, pompa oleju wraz z przewodem odbierającym olej i filtrem siatkowym, filtr oleju, pompa oleju. tłoki z korbowodami i osłona uszczelniacza olejowego lewego wału korbowego zostały już wymontowane z silnika.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego. Zamontować czujnik zegarowy na bloku silnika i założyć końcówkę pomiarową wskaźnika na koniec wału korbowego (patrz ryc. 4D.56).
Poruszaj wałem korbowym, aż zatrzyma się na czujniku zegarowym. Ustaw strzałkę na "0" skala wskaźnika. Następnie za pomocą dźwigni przesuń wał korbowy do wskaźnika i odczytaj luz wału korbowego na skali wskaźnika. Jeśli luz wału korbowego przekracza dopuszczalną wartość, sprawdź stan pierścieni półosiowych iw razie potrzeby zamontuj nowe pierścienie półosiowe.
W przypadku braku czujnika zegarowego luz osiowy wału korbowego można sprawdzić za pomocą zestawu szczelinomierzy.
Silniki HCS i Endura-E
Sprawdź, czy główne pokrywy są oznaczone, aby wskazać ich prawidłowe położenie w bloku cylindrów. Na osłonach znajdują się również strzałki skierowane w stronę łańcucha rozrządu (patrz ryc. 4D.57).
Odkręcić śruby mocujące i zdjąć radykalne osłony łożysk.
Wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów, a następnie zdejmij górne półpanewki łożyska. Trzymaj je razem z odpowiednimi gniazdami w celu prawidłowego ponownego montażu. Zdejmij uszczelki olejowe wału korbowego.
Silniki CVH i PTE
Sprawdź, czy główne pokrywy wału korbowego mają numery identyfikacyjne. Każda osłona ma strzałkę wskazującą na zębaty pasek napędowy. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywy łożysk radykalnych wału korbowego. Wyjmij wał korbowy z bloku silnika. Wyjmij górne łożyska główne z bloku cylindrów i umieść je razem z odpowiednią pokrywą, aby je ponownie zamontować. Zdejmij również bieżnie półosi z każdej strony łożyska środkowego.
Silniki Zetec i Zetec-E
Sprawdź oznaczenia identyfikacyjne na pokrywach łożysk głównych. Są one numerowane kolejno od strony paska zębatego, na pokrywach łożysk znajduje się również strzałka skierowana w stronę paska zębatego (patrz ryc. 4D.60).
Odkręć pokrywy łożysk głównych. Wyjmij wał korbowy z bloku silnika.
Zdejmij górne połówki panewek i trzymaj je razem z odpowiednimi pokrywami łożysk głównych.
Badanie
Dokładnie oczyść wał korbowy. Sprawdź czopy korbowodu głównego i korbowodu pod kątem oznak zużycia, zarysowań lub zarysowań. Sprawdź je pod kątem owalności za pomocą mikrometru. Przed ponownym montażem należy dokładnie wyczyścić wał korbowy, w tym wewnętrzne kanały olejowe. Można to zrobić za pomocą drutu lub przedmuchując sprężonym powietrzem. Następnie włóż puszkę oleju do odpowiednich kanałów olejowych i wyciśnij do nich olej. Powinien pochodzić z następnego otworu. Wszelkie blokady w kanale olejowym należy usunąć przed zamontowaniem wału korbowego.
Sprawdź stan łożysk korbowodu. Oznaką uszkodzenia łożysk korbowodu jest regularne, rytmiczne, głośne stukanie od strony wału korbowego. Częstotliwość zależy od prędkości obrotowej silnika. Szczególnie to stukanie jest zauważalne, gdy silnik pracuje pod obciążeniem. Objawowi temu towarzyszy spadek ciśnienia oleju, chociaż zwykle nie jest to zauważalne, chyba że zainstalowany jest czujnik ciśnienia oleju. Uszkodzenie łożyska głównego jest zwykle sygnalizowane wyczuwalnymi wibracjami, zwłaszcza przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Wibracji tej zwykle towarzyszy wyraźniejszy spadek ciśnienia oleju i grzechotanie. Panewki łożysk w dobrym stanie mają gładką powierzchnię o jednolitym matowo-srebrnym kolorze na całej powierzchni. Zużyte wkładki mają plamy w różnych kolorach, w których metal się wytarł, a podłoże zostało odsłonięte. Uszkodzone wkładki douszne mają rysy lub wyszczerbienia. Jeśli sam wał korbowy jest w dobrym stanie, łatwo rozwiązać problem, kupując inny zestaw łożysk tego samego rozmiaru. Jeśli wał korbowy jest szlifowany lub wymieniany, podczas tej czynności należy również wymienić panewki łożysk.
Sprawdzić stan czopów wału korbowego pracujących w kontakcie z pierścieniami uszczelniającymi.
Komentarze gości