Tłoki i korbowody

Wycofanie

Silniki HCS i Endura-E

Zdejmij głowicę cylindrów i miskę olejową. Wymontować przewód ssący oleju i filtr siatkowy.

Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego w następujący sposób. aby wał korbowy mógł się obracać. Sprawdź oznaczenia na dolnej nasadce korbowodu i korbowodzie. Jeśli nie ma oznaczenia, należy je zastosować, aby zamontować tłoki z korbowodami na swoich miejscach iw prawidłowej pozycji.

Silniki CVH i PTE

Wymontować głowicę cylindrów, miskę olejową, rurkę ssącą oleju i filtr siatkowy. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego, aby umożliwić obracanie wału korbowego. Sprawdź numery identyfikacyjne. który musi być oznaczony na dolnych końcach korbowodu po stronie kolektora wydechowego.

Silniki Zetec i Zetec-E

Zdejmij głowicę cylindrów i miskę olejową. Odkręć śruby mocujące przewód ssawny oleju z sitkiem do pompy oleju, następnie odkręć 4 nakrętki i zdejmij sitko oleju (patrz ryc. 40,49).



Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego, aby można było je obracać.

Sprawdź, czy korbowody i dolna pokrywa korbowodu mają numery identyfikacyjne. Cyfry są widoczne od strony kolektora wydechowego silnika. Ponadto każdy tłok ma strzałkę skierowaną w stronę paska rozrządu. Jeśli nie ma znaków identyfikacyjnych, zastosuj je (patrz ryc. 4D.50).

Wszystkie silniki

Za pomocą palca sprawdź, czy na górze cylindra znajduje się liczba pi (krok).


Stopniowo odkręcając śruby dolnej pokrywy korbowodu za każdym razem o pół obrotu, odkręć śruby. Zdejmij dolną osłonę korbowodu.

Za pomocą drewnianej rączki młotka wypchnij tłok i korbowód z cylindra.

Powtórz operację, aby usunąć tłoki z korbowodami na pozostałych cylindrach.

Po wyjęciu tłoków z korbowodami załóż na nie ponownie kołpaki korbowodów.

Badanie

Dokładnie oczyść tłoki wraz z korbowodami.

Zdejmij pierścienie tłokowe z tłoków, ostrożnie przesuwając je w kierunku górnej części tłoka. aby nie porysować stopu aluminium. Nigdy nie przesuwaj ich w kierunku płaszcza tłoka. Pierścienie tłokowe łatwo ulegają uszkodzeniu, jeśli zostaną usunięte nieostrożnie. Dlatego operację tę należy wykonać z najwyższą ostrożnością. Możesz użyć starych sond. Podnieś jeden z brzegów pierścienia tłokowego, który chcesz wyjąć z rowka i włóż pod niego szczelinomierz. Powoli przeciągnij szczelinomierz wokół tłoka, a gdy pierścień wyjdzie z rowka, wyjmij go do góry, szczelinomierz będzie się przed wpadnięciem w pusty rowek, jeśli taki już istnieje (patrz ryc. 4D.54).



Oczyść wszystkie osady węglowe z górnej części tłoka.


Oczyść rowki pierścieni tłokowych w tłoku za pomocą kawałka starego pierścienia tłokowego.

Użyj rozpuszczalnika do oczyszczenia tłoków i korbowodów i wytrzyj je do sucha.

Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć wokół fartucha i otworów na sworzeń tłokowy.



Jeśli płaszcz tłoka jest zużyty, silnik mógł się przegrzać. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie działania układu chłodzenia i smarowania. Ślady sadzy na bocznej powierzchni tłoków wskazują, że nastąpiło przebicie gazu. Wypalona głowica tłoka lub wypalone miejsca wzdłuż krawędzi głowicy tłoka wskazują, że spalanie paliwa nastąpiło z detonacją lub wybuchem, co było skutkiem nieprawidłowego kąta zapłonu.

Wżery na tłoku wskazują, że płyn chłodzący dostał się do komory spalania. Przyczyną tego może być wypalenie uszczelki silnika.

Sprawdź luzy sworznia tłokowego i swobodę ruchu, obracając korbowód i tłok w różnych kierunkach.

Nie próbuj oddzielać tłoków od korbowodów. Ta praca musi być wykonana na stacji paliw.

Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. W silnikach CVH w korbowodach rowek smarowy u podstawy korbowodu musi być czysty.