Ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy paliwa jest kontrolowana przez jednostkę sterującą silnika (ECU). ECU odbiera sygnały z czujnika kąta obrotu wału korbowego i czujnika położenia wałka rozrządu i dostarcza paliwo do wtryskiwacza paliwa w sekwencji cylindrów silnika, co skutkuje lepszą oszczędnością paliwa i mniejszą emisją spalin.ECU steruje układem wtrysku paliwa, zapłonem i emisją spalin. Wszystkie informacje dostarczane do ECU są porównywane z zadanymi wartościami zapisanymi w pamięci ECU i określają wymagany okres wtrysku paliwa. Informacje o prędkości obrotowej silnika pochodzą z czujnika kąta wału korbowego. Jest to indukcyjny generator impulsów, który określa przejście grzbietów między 36 otworami znajdującymi się po wewnętrznej stronie koła zamachowego. Po przejściu każdego grzbietu indukowany jest sygnał w pobliżu czujnika, który jest używany przez ECU do określenia prędkości wału korbowego.Między otworami 35 i 36 nie ma grzbietu, a przy braku sygnału czujnika, ECU określa położenie wał korbowy.
Czujnik położenia wałka rozrządu znajduje się w silnikach PTE, Zetec i Zetec-E w głowicy cylindrów i jest sterowany przez piastę na wałku rozrządu W silnikach Endura-E czujnik znajduje się na pokrywie łańcucha i jest sterowany tarczą wirnika przykręcony do koła zębatego wałka rozrządu. Czujnik położenia wałka rozrządu działa w taki sam sposób, jak czujnik kąta wału korbowego, generując serię impulsów, które pozwalają ECU określić kolejność zapłonu cylindrów i otworzyć wtryskiwacze paliwa w odpowiedniej kolejności.
Czujnik masowego przepływu powietrza jest przewodem pod napięciem. Wysyła stale zmieniający się sygnał napięciowy odpowiadający masie powietrza wpływającego do silnika.
Do określenia temperatury silnika służy czujnik, którym jest termistor, tj. półprzewodnik, którego opór elektryczny maleje wraz ze wzrostem temperatury. Sygnał ten służy do określenia optymalnego składu mieszanki paliwowej przy określonej temperaturze silnika. Informację o temperaturze powietrza nawiewanego określa czujnik, który jest termistorem o ujemnym współczynniku temperaturowym. Informacja ta jest również wykorzystywana przez ECU do określenia optymalnej mieszanki paliwowej dla danej temperatury powietrza.
Czujnik położenia przepustnicy jest montowany na końcu wałka przepustnicy i dostarcza do ECU stale zmieniający się sygnał odpowiadający wartości otwarcia przepustnicy.
Prędkość pojazdu jest określana przez czujnik prędkości, który jest zainstalowany na napędzie prędkościomierza skrzyni biegów. Czujnik generuje serię impulsów. odpowiadającą prędkości pojazdu, umożliwiając ECU korygowanie ilości paliwa podawanego przez wtryskiwacze, a także przekazuje informacje do komputera pokładowego i systemów tempomatu. Jeżeli pojazd jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, używany jest czujnik ciśnienia płynu w układzie wspomagania kierownicy.
Czujnik tlenu zainstalowany w układzie wydechowym zapewnia stałe sprzężenie zwrotne, które umożliwia dostosowanie mieszanki paliwowej do normalnej pracy katalizatora. Układ zasilania powietrzem składa się z obudowy filtra powietrza, czujnika masowego przepływu powietrza, przewodu dolotowego, rurek i korpusu przepustnicy. Zawór dławiący, umieszczony wewnątrz korpusu przepustnicy, jest sterowany przez kierowcę z pedału przyspieszenia. Po otwarciu przepustnicy zwiększa się ilość powietrza przepływającego przez układ i zmienia się sygnał z czujnika przepływu powietrza, co powoduje, że ECU otwiera każdy wtryskiwacz paliwa na dłuższy czas.W rezultacie zwiększa się ilość paliwa wpływającego do silnika. Obroty biegu jałowego i jakość mieszanki są kontrolowane przez ECU i nie można ich regulować ręcznie. Sprawdzenie obrotów biegu jałowego i jakości mieszanki paliwowej można przeprowadzić tylko za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego na stacji paliw.
Uwaga. Układ paliwowy jest pod ciśnieniem nawet po wyłączeniu silnika. Dlatego podczas wykonywania jakichkolwiek prac na układzie paliwowym konieczne jest rozhermetyzowanie go i uwolnienie ciśnienia.
Komentarze gości