Informacje ogólne

Sprzęgło przeznaczone jest do krótkotrwałego rozdzielenia silnika i skrzyni biegów podczas zmiany biegów lub hamowania oraz płynnego ich połączenia podczas uruchamiania samochodu, a także do ochrony części przekładni przed obciążeniami dynamicznymi. Sprzęgło jest jednotarczowe, suche, trwale zamknięte, z centralną sprężyną dociskową i tłumikiem drgań skrętnych na tarczy napędzanej. W obudowie skrzyni biegów wystaje wał wejściowy skrzyni biegów, na którym znajduje się łożysko oporowe, które nie wymaga konserwacji, a na zewnątrz obudowy znajduje się dźwignia zwalniająca sprzęgło, do której mocowana jest linka sprzęgła.



Zasada działania sprzęgła polega na przenoszeniu momentu obrotowego z koła zamachowego i części prowadzącej sprzęgła na napędzaną tarczę, a co za tym idzie na wał wejściowy skrzyni biegów, za pomocą sił tarcia. które występują między tarczami, gdy sprzęgło jest włączone. W tej pozycji, dzięki sprężystości sprężyny dociskowej, tarcza dociskowa dociska napędzaną tarczę między sobą a kołem zamachowym z siłą, która zapobiega jej poślizgowi. W takim przypadku łożysko oporowe i sprężyna dociskowa nie stykają się.


Po naciśnięciu pedału sprzęgła, poprzez linkę sprzęgła i widelec, łożysko oporowe naciska sprężynę dociskową tarczy napędowej sprzęgła i odpycha tarczę napędową od koła zamachowego, w wyniku czego tarcza napędzana zostaje zwolniona, a przekładnia momentu obrotowego między ogranicznikami silnika i skrzyni biegów.

W samochodach do 1996 r. regulacja wolnego koła odbywa się automatycznie i odbywa się za pomocą mechanizmu zapadkowego znajdującego się w pobliżu pedału sprzęgła.

Ponieważ. że przy każdorazowym włączaniu i wyłączaniu sprzęgła następuje lekkie zużycie okładziny tarczy sprzęgła, w celu zachowania normalnej pracy konieczna jest regulacja luzu, która jest wykonywana przez zainstalowany automatyczny mechanizm doboru luzu na górze pedału. Mechanizm ten zapewnia stały luz pedału nawet przy maksymalnym zużyciu okładzin na tarczy sprzęgła.

Luz jest regulowany automatycznie poprzez naciśnięcie i zwolnienie pedału sprzęgła. Regulacja odbywa się za pomocą sektora przekładni, obracając się wokół osi pedału sprzęgła. Linka sprzęgła jest zamocowana na sektorze przekładni, zaginając się wokół niej, a po zwolnieniu pedału linka jest napinana tylko przez sprężynę. Po naciśnięciu pedału sprzęgła mechanizm zapadkowy blokuje sektor zębaty, zapewniając sztywne połączenie między pedałem a sektorem, a linka sprzęgła jest naprężona.

Gdy pedał sprzęgła zostanie zwolniony do pierwotnego położenia, linka sprzęgła jest napinana tylko za pomocą sprężyny. W przypadku zużycia okładziny napędzanej tarczy sprężyna obraca segment zębaty w dalsze położenie w stosunku do położenia zajmowanego przed rozłączeniem sprzęgła. Po ponownym naciśnięciu pedału sprzęgła mechanizm zapadkowy blokuje segment zębaty z przesunięciem o jeden ząb dalej, co zapewnia kompensację zużycia okładzin.

Mechanizm zapadkowy mechanizmu regulacji wolnobiegu zapewnia obracanie zębatki tylko w kierunku naciągu linki sprzęgła oraz zapewnia stały skok pedału sprzęgła.