Zespół silnika Diesla 1.8

Zamocować obudowę tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego od strony dolnej krawędzi obudowy silnika (Ryż. 2.46). Użyj nowej uszczelki korpusu.



Zamontować nową uszczelkę olejową w następujący sposób:

• Nasmaruj czop wału korbowego i obficie uszczelnij wargi.
• zamontować dławik na prowadnicy 21-011 E.
• zamontować prowadnicę 21-011 E tak, aby jej dwa otwory były wyrównane z dwoma gwintowanymi otworami w kołnierzu wału korbowego.
• lekko uderzyć prowadnicę dławnicą, aż aż będzie możliwe przykręcenie prowadnicy do kołnierza wału korbowego dwoma śrubami M10x1x38.
• dokręcić śruby w taki sposób, aby prowadnica dobrze przylegała do wału.
• usuń prowadnicę.

Zamontuj przednią pokrywę za pomocą narzędzia 21-148, aby ją wyśrodkować (Ryż. 2.47).



Zamontować nową uszczelkę olejową za pomocą narzędzia 21-148. Dławik należy włożyć do gniazda do oporu.


Zamontować koło zębate na przednim czopie wału korbowego. Występ na czopie wału korbowego musi znajdować się w rowku koła zębatego (Ryż. 2.48).



Zamontować wałek pośredni z podkładką osiową.

Wgłębienie w podkładce musi być widoczne od przodu silnika (Ryż. 2.49).



Zamontować miskę olejową z nową uszczelką (Ryż. 2,50).



Zwróć uwagę na prawidłowy montaż uszczelki. Najpierw mocno dokręć ręcznie śruby w rogach miski olejowej (1, 2, 9, 10 ryc. 2.51). Następnie dokręcić śruby 3-8 i 11-16 oraz śruby narożne.




Zamontować pompę wodną.

Zamontować nową obudowę uszczelnienia wału pośredniego. Uszczelka stanowi jeden element z obudową i nie można jej wymienić. Zamontować obudowę wraz z umieszczoną w niej plastikową dławicą (uszczelka).

Przykręć pompę olejową z nową uszczelką do obudowy silnika. Przed zamontowaniem napełnij pompę około 10 cm³ oleju silnikowego.

Wkręć ręcznie filtr oleju wraz z dobrze nasmarowaną uszczelką.

Zmierz wysunięcie tłoków za pomocą wskaźnika.

Należy zmierzyć występ każdego tłoka. kiedy jest w TDC. Do pomiaru wskaźnik musi być zainstalowany na górnej płycie obudowy silnika, jak pokazano na rys. 2.52.



Występ każdego tłoka musi być mierzony w dwóch punktach położonych naprzeciw siebie na osi sworznia tłokowego. Końcówkę pomiarową wskaźnika należy zamocować w odległości 5 mm od krawędzi dna tłoka.


Wybierz nową uszczelkę głowicy zgodnie z informacjami podanymi w punkcie 1.1 (Ryż. 2.53). Odtłuść powierzchnię siedziska bloku kuchennego (powierzchnia styku uszczelki głowicy).



Ustaw wał korbowy w pozycji, w której tłoki pierwszego i czwartego cylindra będą w GMP.

Zamontować wałek rozrządu zgodnie z rys. 2.54.



Połóż uszczelkę głowicy na płaszczyźnie obudowy silnika.

Umieść głowicę bloku i przykręć ją nowymi śrubami (Ryż. 2,55).



Śruby mocujące głowicę bloku dokręca się w następujący sposób:

• Etap I: 20-30 Nm.
• Etap II: 76-92 Nm.
• odczekaj co najmniej 2 minuty.
• Etap III: obrócić śruby o 90°.

Nie ma konieczności dodatkowego dokręcania śrub mocujących głowicę bloku po upływie określonego czasu eksploatacji.
Wkręć świece zapłonowe.

Zainstaluj wiązkę przewodów elektrycznych.

Wkręć dysze kluczem GV-2304 (Ryż. 2.56). Użyj nowych obudów opryskiwaczy.



Przykręć obudowę termostatu do głowicy bloku.

Podłącz elastyczny wąż do pompy wody i termostatu.

Zamontować rozdzielacz przepływu chłodziwa.

Uwaga: Elastyczny wąż płynu chłodzącego jest podłączony do pompy w taki sposób, aby białe oznaczenie na wężu odpowiadało występowi na złączce pompy.

Zamontować wspornik alternatora.

Podłącz zacisk generatora.

Przykręcić pompę wtryskową do przedniej ściany obudowy silnika (Ryż. 2.57).



Podłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia łączące pompę wtryskową z wtryskiwaczami.

Zamontować przelewowe przewody paliwowe, aby spuścić nadmiar paliwa z wtryskiwaczy.

Zamontować zgodnie z rys. 2.58 pompa próżniowa:

• wkręcić dolną śrubę
• załóż na niego pompkę.
• wkręcić górną śrubę.
• równomiernie dokręcić obie śruby.

Podłącz przewód przelewowy nadmiaru paliwa.

Przykręcić obie dolne osłony blaszane zakrywające pasek zębaty.

Zamontować: koło pasowe napędzające pasek zębaty zamontowany na wale korbowym; koło pasowe napędu zamontowane na wałku rozrządu; a także pasek zębaty (Ryż. 2,59):

• zamontować koło zębate na czopie wałka rozrządu,
• zamontować koło pasowe napędzające pompę wtryskową (znajdź podłużne otwory na tym kole),
• ustawić napinacz paska na napięcie początkowe,
• założyć koło pasowe na wałek pośredni, prawidłowo osadzając je na sworzniu ustalającym,
• zamontować koła pasowe wałków rozrządu i pompę wtryskową w taki sposób, aby ich otwory lub zaznaczenia pokrywały się z otworami w głowicy bloku lub w obudowie pompy,
• włożyć pręt nastawczy 23-019 (wałek rozrządu i pompa CAV) lub 23-029 (pompa BOSCHA).

Uwaga: Jeżeli w układzie paliwowym zamontowana jest pompa CAV, w podłużny otwór koła pasowego należy włożyć nowe wiertło o średnicy 6 mm z cylindrycznym wałem.

Wkręcić kołek ustalający 21-104, który służy do oznaczenia TDC. Kołek musi być wkręcony do oporu, a wał korbowy musi go dotykać.

Zamontować nowy pasek rozrządu pompy wtryskowej w taki sposób, aby strona napinająca paska była napięta (Ryż. 2.60).



Odkręć śrubę mocującą napinacz paska zębatego o pół obrotu. Napinacz "odbić się" w stronę paska zębatego i napręż go.

Uwaga: Podczas zakładania paska zębatego należy zwrócić uwagę na kierunek ruchu koła zębatego.

Wkręć kołek ustalający TDC. Przykręć tłumik drgań za pomocą nowych śrub.

Uwaga: Podczas montażu koła pasowego należy zwrócić uwagę, aby występ na piaście amortyzatora drgań znajdował się w rowku piasty koła pasowego zębatego (Ryż. 2.61).

Zabezpieczyć tłumik drgań przed obracaniem. Użyj do tego specjalnego urządzenia 15-030 A.

Ponownie wkręcić kołek ustalający TDC i zamocować wał korbowy w tej pozycji (TDC).

Zamontować nowy pasek rozrządu wałka rozrządu. Strona ciągnąca paska musi być napięta.

Poluzuj mocowanie napinacza paska zębatego, napinacz przesunie się w stronę paska i go naciągnie.

Następnie ponownie zamocuj napinacz.

Usuń wszystkie kołki ustalające. Obróć wałem korbowym o dwa obroty w tym samym kierunku, co przy pracującym silniku. Podłużny otwór w kole pasowym pompy wtryskowej musi być zamontowany w pozycji odpowiadającej "godzina 12". Następnie wsuń go na miejsce "11 godzina".

W tej pozycji wkręcić kołek ustalający TDC.

Ostrożnie obróć wał korbowy w kierunku obrotów podczas pracy silnika i ustaw go we właściwej pozycji względem kołka ustalającego w GMP (Ryż. 2.43).

Umieść kołki ustalające w kole pasowym wałka rozrządu iw kole pasowym pompy wtryskowej. Jeżeli w samochodzie zamontowana jest pompa wtryskowa CAV, należy zastosować trzpień wiertniczy o średnicy 6 mm.

Poluzuj śruby mocujące koła pasowe o pół obrotu i napnij oba paski po przeciwnej stronie napinacza. Poluzuj nacisk na paski. Ponownie dokręcić wszystkie śruby (Ryż. 2.62). Usuń wszystkie kołki ustalające.



Odkręcić kołek ustalający TDC z obudowy.

Zamontować górne i dolne osłony paska napędowego wałka rozrządu.

Zwróć uwagę na dobre dopasowanie nakrętki mocującej pompę wodną. W razie potrzeby użyj uszczelniacza, aby go uszczelnić "Loctite-242").

Zamontować i naprężyć pasek klinowy napędu alternatora.

Zamontować pokrywę generatora.

Przykręć koło zamachowe nowymi śrubami.

Wyreguluj luzy zaworowe zgodnie z opisem w rozdziale 2.4 "Głowa bloku".

Zamontować osłonę głowicy bloku.

Zamontować kolektory dolotowe i wydechowe (Ryż. 2.63).



Ustaw początek wtrysku paliwa w pompie wtryskowej.

Obrócić wał korbowy do pozycji pokazanej na rys. 2.64.



Wkręć kołek ustalający TDC w obudowę silnika i obróć wał korbowy w kierunku tego kołka. Obracać wałem w kierunku odpowiadającym kierunkowi jego obrotów przy pracującym silniku.

Włożyć kołek ustalający 23-029 lub 23-019 przez otwór w kole pasowym napędu pompy wtryskowej i przez otwór w płycie czołowej obudowy silnika w otwór w kołnierzu przyłączeniowym napędu pompy. Kołek musi swobodnie pasować do otworów. Powinno być również możliwe wsunięcie go na głębokość do końca jego długości.

Jeśli nie można tego zrobić, poluzuj śruby mocujące koła pasowego i obróć pompę wtryskową tak, aby kołek ustalający mógł zostać bez problemu włożony w otwory. Po zakończeniu regulacji mocno dokręcić śruby mocujące koło zębate napędu pompy wtryskowej.