Głowicę bloku można zeszlifować nie więcej niż 0,3 mm. Objętość komory spalania nie może być mniejsza niż 38,88 cm3. Jeśli te wymagania nie są spełnione, należy wymienić głowicę bloku.
Sprawdź otwory łożysk wałka rozrządu pod kątem oznak tarcia. Wałek rozrządu powinien obracać się swobodnie w łożyskach, bez zakleszczania. Wygiętą lub uszkodzoną głowicę bloku należy wymienić na nową. Lekko wybite gniazda zaworów można spróbować naprawić za pomocą odpowiedniego zestawu narzędzi (np. Głód). Ale najpierw musisz sprawdzić luz trzpienia zaworu w prowadnicy. Sposób tego pomiaru pokazano na ryc. 2,70.
Zmierzona w ten sposób szczelina może wynosić maksymalnie 0,7 mm dla zaworu dolotowego i 0,8 mm dla zaworu wydechowego. Jeśli szczelina jest duża, konieczne jest rozszerzenie prowadnicy do następnego rozmiaru naprawy (Ryż. 2.71). Następnie konieczne jest wybranie nowych zaworów z prętami o zwiększonej średnicy. Szerokość fazowania dysku zaworu powinna wynosić:
| w silnikach 1.4i | w silnikach 1.1 | |
| zawory dolotowe | 1,75 mm | 1,18 mm |
| zawory wydechowe | 2,32 mm | 1,75 mm |
Górny kąt stożka skosu roboczego obu typów zaworów wynosi 45°. Kąt korekty górnej siodełka wynosi 30°, a kąt korekty dolnej 75°. Przed włożeniem do gniazda nasmarować fazę roboczą dysku zaworu cienką warstwą drobnoziarnistej pasty ściernej do docierania. Wprowadź zawór do prowadnicy i zainstaluj w gnieździe. Obróć zawór kilka razy. Powierzchnia styku będzie widoczna na skosie roboczym zaworu w postaci matowego pierścienia, którego szerokość musi odpowiadać powyższym wartościom. W pobliżu krawędzi płyty na powierzchni roboczej faza powinna być widoczna "genialny pierścionek" 0,5 mm szerokości (Ryż. 2.72).
W żadnym wypadku nie należy szlifować powierzchni czołowej zaworu oddzielnie od gniazda. Jedynym sposobem na uzyskanie dokładnego dopasowania fazy roboczej i gniazda jest staranność (czasochłonne) pocieranie odpowiednimi narzędziami.
Głowicę bloku montuje się w kolejności odwrotnej do demontażu.
Komentarze gości