Naprawa i regulacja gaźnika

Silnik 1.1 wyposażony jest w gaźnik typu Weber 2V (Ryż. 2.100). Gaźnik ma mechaniczną pompę przyspieszającą i sterowane podciśnieniem urządzenie wzbogacające przy pełnym obciążeniu silnika.

Pompa przyspieszenia

Pompa przyspieszenia zasila silnik dodatkową porcją paliwa podczas gwałtownego wzrostu podciśnienia (w przypadku szybkiego wciśnięcia pedału gazu do oporu). Urządzenie pompy pokazano na ryc. 2.101.

Urządzenie podciśnieniowe gaźnika

To urządzenie służy do spowolnienia zamykania amortyzatora po szybkim zwolnieniu pedału gazu. Ze względu na działanie urządzenia podciśnieniowego spalanie w silniku w opisanych warunkach przebiega stosunkowo płynnie przy dostarczeniu dodatkowej porcji paliwa. Opóźnienie zamknięcia przepustnicy służy również do ograniczenia uwalniania szkodliwych substancji do spalin. na ryc. 2.102 pokazuje schemat urządzenia próżniowego.




Urządzenie zawiera zawór zwrotny, na który oddziałuje podciśnienie powstające w kolektorze dolotowym podczas pracy silnika. Jeśli nacisk na pedał gazu zostanie zwolniony, powyższy zawór zwrotny utrzyma przez pewien czas podciśnienie, co wydłuży czas przebywania w stanie otwartym. Wraz ze spadkiem podciśnienia silnik łagodnie przechodzi na obroty biegu jałowego.

Urządzenie "Automat"

W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów urządzenie "Automat" obowiązuje podczas pracy nadawania w zakresach "R", "D" i "L" jako kompensator prędkości (Ryż. 2.103). Oznacza to, że jeśli automatyczna skrzynia biegów znajduje się w jednym ze stanów "R" - odwracać, "D" - poruszanie się do przodu lub "L" - jazda w warunkach miejskich, a samochód zatrzymuje się na pracującym silniku - występuje automatyczna podciśnieniowa regulacja obrotów silnika, co powinno uniemożliwić samoistne ruszenie.

Urządzenie startowe

Urządzeniem startowym jest tak zwane ręczne urządzenie ssące. Z jego pomocą klapa powietrza jest zakryta. Podciśnienie wzrasta i do silnika dostarczana jest większa ilość paliwa. Położenie przepustnicy może być zmieniane w pewnym zakresie w wyniku działania siłownika podciśnienia.


Jednak po zakończeniu fazy rozruchu, gdy silnik zaczyna pracować stabilnie, podciśnienie powstałe w przewodzie ssącym otwiera przepustnicę, która następnie pozostaje nieruchoma w tej pozycji (Ryż. 2.104).

Regulacja obrotów biegu jałowego silnika

Rozgrzej silnik, aż włączy się wentylator chłodnicy.

Zewrzeć przewody elektryczne wentylatora w taki sposób, aby się nie wyłączał. W tym celu należy wyjąć złącze wyłącznika termicznego i zewrzeć oba styki wtyczki złącza kawałkiem przewodu elektrycznego (Ryż. 2.105).



Podłącz obrotomierz i urządzenie do pomiaru zawartości CO w spalinach zgodnie z instrukcją.

Zdejmij słuchawkę z serwomotoru "szybko" bezczynny ruch.

Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min i pozwól mu pracować z tą prędkością przez 30 sekund.


Po ustabilizowaniu się obrotów biegu jałowego silnika należy dokonać wskazań obrotomierza i miernika CO w spalinach.

Jeżeli uzyskane dane różnią się od wymaganych, należy zdjąć uszczelkę ze śruby regulacyjnej (śruba) skład mieszanki. W tym celu wyjmij filtr powietrza. Podłącz przewód próżniowy, ponownie zainstaluj filtr powietrza. Główny kanał wentylacyjny skrzyni korbowej musi być również podłączony do filtra.

Obróć obie śruby pokazane na rys. 2.106 i obserwować wskazania obrotomierza oraz przyrządu do pomiaru zawartości CO w spalinach. Regulację należy zakończyć, gdy obrotomierz i urządzenie do pomiaru zawartości CO wskażą wymagane wartości. Umieść nową uszczelkę na śrubie regulacji składu mieszanki.

Modyfikacja "szybko" bezczynny ruch

Rozgrzej silnik do temperatury, przy której włącza się wentylator chłodnicy.

Zewrzeć przewody elektryczne silnika wentylatora (Ryż. 2.105).

Podłącz obrotomierz i urządzenie mierzące zawartość CO w spalinach. Porównaj uzyskane wartości z wymaganymi danymi. W razie potrzeby wyreguluj obroty biegu jałowego i mieszankę.

Wyjmij rurkę z filtra powietrza (Ryż. 2.107). Wymontować złącze wielostykowe czujnika temperatury powietrza dolotowego.




Odłącz przewód elektryczny od zaworu odcinającego i wyjmij filtr powietrza.

Wyciągnij całkowicie pręt ssący i przytrzymaj bramkę spustu w pozycji całkowicie otwartej. Uruchom silnik i odczytaj prędkość obrotową silnika z obrotomierza.

W razie potrzeby wyreguluj za pomocą śruby (A) prędkość obrotowa (Ryż. 2.108).



Zainstaluj filtr powietrza. Podłącz wszystkie wcześniej odłączone elastyczne rurki i przewody elektryczne.