SŁOWNIK TECHNICZNY
Działanie amortyzatora dwustronnego działania
Ryż. 13.7. Amortyzator dwustronnego działania: 1 - mocowanie górne z elastycznym gumowym ogranicznikiem; 2 - osłona ochronna; 3 - tłoczysko; 4 - prowadnice tłoczyska z dławnicą; 5 - cylinder roboczy; 6 - tłok zaworu z elastyczną podkładką zaworu; 7 - zbiornik; 8 - zawór denny z zaworem zwrotnym i elastyczną podkładką zaworu; 9 - mocowanie dolne
Zasada działania amortyzatorów montowanych w samochodzie Fiesta polega na tworzeniu zwiększonych oporów na kołysanie nadwozia w wyniku wymuszonego przepływu płynu przez małe przekroje przepływu w zaworach (Ryż. 13.7). Wokół cylindra roboczego znajduje się drugi cylinder, który jest zbiornikiem na olej.
Uderzenie kompresji
Gdy koła samochodu poruszają się w górę, tj. amortyzator zostaje ściśnięty, tłok przesuwa się w dół i wypiera ciecz z dolnej części cylindra, której część pokonując opór zaworu obejściowego przepływa z przestrzeni pod tłokiem do przestrzeni nad tłokiem. Konstrukcja zaworu określa opór, jaki musi pokonać tłok roboczy.
Uderzenie odrzutu
Podczas skoku odbicia koła samochodu pod działaniem elastycznych elementów zawieszenia spadają, amortyzator jest rozciągany. Nad tłokiem powstaje ciśnienie cieczy, a pod tłokiem powstaje próżnia. Ciecz z przestrzeni nadtłokowej pokonując opór sprężyny zaworu wpływa do dolnej części cylindra. Zawór określa opór, jaki musi pokonać tłok roboczy.
KOLEJNOŚĆ PRACY
1. Skieruj latarkę na miech na miechach przekładni kierowniczej.
2. Obróć kierownicę do końca w prawo iw lewo i stopniowo rozciągając falistą osłonę ochronną, ujawnij obecność pęknięć w fałdach. W razie potrzeby nałóż na obudowę smar ochronny z puszki z aerozolem.
Ryż. 13.8. Lokalizacja zacisku (1 i 2) mocowania ochronnej falistej osłony mechanizmu kierowniczego
3. Zaciski montażowe 1, 2 (Ryż. 13.8) osłony ochronne muszą być pewnie zamocowane.
Komentarze gości