Ogólne informacje dotyczące zawieszenia i układu kierowniczego

Zawieszenie Fiesty jest łącznikiem między nadwoziem a kołami. Za jego pośrednictwem siły działające na koła są przenoszone na nadwozie. Elementy wchodzące w skład zawieszenia łagodzą obciążenia dynamiczne, redukują drgania nadwozia, zapewniają dobrą stabilność i płynność prowadzenia samochodu. Zawieszenie opracowane przez inżynierów Forda musi dokładnie prowadzić koła na każdej nawierzchni i przy każdym ruchu, ponieważ koła muszą nie tylko się obracać, ale także wykonywać ruchy translacyjne w górę iw dół - nawierzchnia drogi nie jest idealnie równa. Podczas hamowania, przyspieszania i pokonywania zakrętów powstają siły działające na zawieszenie. Podwozie obejmuje zawieszenie z amortyzatorami, mocowania kół na przedniej i tylnej osi, koła i opony.

Zawieszenie komfortowego i niezawodnego samochodu Fiesta jest wykonane na wysokim poziomie technicznym. Przednie niezależne zawieszenie obejmuje kolumny McPhersona i wahacze w kształcie litery L. Tylna belka zespolona z poprzecznymi dźwigniami spoczywa na kolumnach amortyzatora.

Nawet przy użyciu technologii komputerowej opracowanie i zaprojektowanie zawieszenia samochodu jest poważnym i złożonym zadaniem: koła muszą być ustawione pod precyzyjnie określonymi kątami w stosunku do osi samochodu. Jednak gdy koło uderza w nierówność na powierzchni drogi lub podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością, geometria kół jest zmuszona do zmiany. Oczywiście koła nie powinny tracić kontaktu z nawierzchnią. Kontakt kół z nawierzchnią drogi zapewnia zawieszenie. Zawieszenie amortyzuje uderzenia w nawierzchnię drogi. Amortyzatory tłumią niepożądane późniejsze drgania, osłabiają nie wstrząsy, ale własne drgania zawieszenia.

Sterowanie i bezpieczeństwo

Ryż. 13.1. Rozmieszczenie na samochodzie elementów układu kierowniczego ze wzmacniaczem: 1 – górna część kolumny kierownicy; 2 – dolna część kolumny kierownicy; 3 – pompa wzmacniacza układu kierowniczego; 4 - mechanizm kierowniczy



Ryż. 13.2. Schemat działania wspomagania kierownicy (PAS): 1 - rurociąg powrotny; 2 - przekładnia kierownicza z zębatką; 3 – wyłącznik ciśnieniowy układu wzmacniacza układu kierowniczego; 4 - rurociąg ciśnieniowy; 5 – pompa wzmacniacza układu kierowniczego

Sterowniczy (Ryż. 13.1, 13.2) odnosi się do elementów bezpieczeństwa czynnego. Powinien być lekki i natychmiast reagować na kierownicę. Zębatkowy układ kierowniczy jest zamontowany na belce osi za silnikiem. Dwuczęściowy wał kierownicy działa bezpośrednio na zębatkę, do której końców przymocowane są odpowiednio lewy i prawy drążek kierowniczy. Podczas obracania kierownicy siły przenoszone są przez końcówki drążków kierowniczych na zwrotnicę i koła.

Podwozie Forda Fiesty jest dobrym przykładem na to, że twórcy nowoczesnych samochodów kompaktowych nie oszczędzają na komforcie i bezpieczeństwie jazdy. Amortyzatory McPherson pracują z przodu samochodu, a tylna belka zawieszenia opiera się na podobnych amortyzatorach. Są one prowadzone przez kombinowaną belkę poprzeczną ze sztywno zamocowanymi wahaczami wleczonymi, które wyznaczają rozstaw kół.