Płyn chłodzący

W układzie chłodzenia mieszanina środka zapobiegającego zamarzaniu i korozji z wodą zapewnia niezbędne chłodzenie silnika Fiesta. Dlatego mówią o chłodziwie. Ford wlewa fabrycznie około 50% płynu niezamarzającego (ESDM-97B49-A) i 50% wody. To wystarcza do niezawodnej ochrony przed zamarzaniem płynu chłodzącego do temperatury -30°C. Przy -38°С (punkt zamarzania) płyn chłodzący zaczyna krystalizować. Większość płynów chłodzących traci swoje właściwości po czterech latach użytkowania i wymaga wymiany. Do uzupełniania nadają się powszechnie dostępne w handlu płyny przeciw zamarzaniu, wystarczy je wymieszać z wodą zgodnie z zaleceniami producenta. Równie ważna jak ochrona przed mrozem jest ochrona antykorozyjna, która zapobiega powstawaniu kamienia, rdzy i innych produktów w układzie chłodzenia, które źle przewodzą ciepło i pogarszają chłodzenie – silnik może się przegrzać.



SŁOWNIK TECHNICZNY

Elementy układu chłodzenia

Pompa wodna.



Ryż. 6.2. Elementy pompy odśrodkowej do wody: 1 - obudowa pompy; 2 - wirnik pompy; 3 - wał; 4 - pierścień uszczelniający; 5 - koło pasowe


We wszystkich silnikach Fiesta płyn chłodzący jest pompowany w sposób wymuszony przez układ chłodzenia za pomocą pompy odśrodkowej (Ryż. 6.2). W silnikach OHV napęd realizowany jest za pomocą paska klinowego, w silnikach ONS za pomocą paska wielorowkowego.

Kaloryfer.

Chłodnica służy do chłodzenia cieczy strumieniem powietrza przechodzącym przez rdzeń chłodnicy. Chłodnica jest rurowo-lamelarna z plastikowymi zbiornikami umieszczonymi po lewej i prawej stronie chłodnicy. Rdzeń chłodnicy składa się z aluminiowych rurek i aluminiowych płyt chłodzących. Aby zwiększyć efektywność chłodzenia cieczą, płyty są wytłoczone z wycięciem, które zapewnia turbulentny ruch powietrza przez chłodnicę. Chłodnica Fiesty jest przymocowana do górnej i dolnej belki poprzecznej.

Termostat.

Termostat utrzymuje stałą temperaturę płynu w układzie chłodzenia silnika niezależnie od zmian ciśnienia w układzie chłodzenia. W zależności od wersji silnika, termostaty zaczynają się otwierać przy 85-90°C i są całkowicie otwarte przy 99-102°C z tolerancją±3°C. Otwieranie i zamykanie zaworu termostatu odbywa się za pomocą tulei wypełnionej specjalnym woskiem. Po podgrzaniu płynu chłodzącego wosk topi się, jego objętość wzrasta i dzięki temu zawór się otwiera. Jeśli ciecz ostygnie, sprężyna naciska na dysk zaworu i odpowiednio zamyka zawór.

Zbiornik wyrównawczy.

Automatycznie ogranicza ilość płynu chłodzącego krążącego w układzie chłodzenia. Nadciśnienie jest redukowane przez zawór bezpieczeństwa, a podciśnienie jest kompensowane przez zawór wlotowy w korku zbiornika wyrównawczego. Przezroczysty plastikowy zbiornik wyrównawczy znajduje się w komorze silnika po prawej stronie w kierunku samochodu.