Wartości kontrolne kompresji
Wartości kompresji dla Twojego pojazdu różnią się nieznacznie w zależności od stopnia sprężania. Przedstawiono w tabeli. 4.2 wartości orientacyjne obowiązują dla silników w idealnym stanie technicznym. Analizując kompresję, większą wagę przywiązuje się nie do bezwzględnie najwyższych wartości, ale do tych samych wartości we wszystkich cylindrach. Dopuszczalne są odchylenia do maksymalnie 2 barów. Jeśli odchylenia przekraczają dopuszczalną wartość, konieczne jest ustalenie przyczyny tego odchylenia. W pierwszej kolejności specjalista zaleci wykonanie pomiaru straty ciśnienia.
Starsze silniki powodują mniejszą kompresję
W starszych silnikach kompresja jest znacznie zmniejszona i jest to normalne zjawisko związane z naturalnym zużyciem silnika. Dlatego nie ma szczególnego powodu do niepokoju, zależy to mniej od absolutnego najwyższego ciśnienia, a bardziej od tych samych wartości we wszystkich cylindrach. Dopiero gdy zmierzone wartości osiągną maksymalne dopuszczalne wartości, należy pomyśleć o zbliżającej się naprawie lub wymianie silnika na inny. Jeśli różnica wartości jest większa niż 3 bary, praktyka wskazuje następujące przyczyny:
- zużycie tłoków lub pierścieni tłokowych;
- zakleszczenie zużytych pierścieni tłokowych w rowkach tłoka spowodowane osadzeniem się produktów spalania;
- uszkodzenia powierzchni roboczych cylindrów w wyniku lekkiego zatarcia tłoków lub zakleszczenia pierścieni tłokowych;
- pozostałości produktów spalania i oleju w postaci płytki nazębnej na mechanizmie zaworów lub na powierzchniach roboczych gniazd zaworów;
- pęknięte zawory;
- przepalenie zaworu z powodu niewystarczającego luzu zaworowego lub przeciążenia termicznego.
Kompresję można zmierzyć we własnym zakresie. Przede wszystkim potrzebujesz do tego asystenta, który obraca wałem korbowym za pomocą rozrusznika i urządzenia do pomiaru ciśnienia. W dobrze wyposażonych warsztatach manometr to podstawowe wyposażenie. Najpierw wyjmij wszystkie świece zapłonowe (w silniku wysokoprężnym - wtryskiwacze paliwa) z głowicy cylindrów i sprawdzić, czy luz zaworowy jest prawidłowo wyregulowany. Podczas kontroli asystent musi całkowicie wcisnąć pedały sprzęgła i przyspieszenia, sprawdzasz kompresję w każdym cylindrze za pomocą urządzenia. Ponieważ silniki wysokoprężne stale zasysają taką samą ilość powietrza, nie trzeba wciskać pedału przyspieszenia. Rozpocznij pomiar od pierwszego cylindra, a następnie mierz kolejno we wszystkich pozostałych cylindrach. Policzyć liczbę obrotów wału korbowego do momentu wytworzenia maksymalnego ciśnienia, liczba ta będzie kryterium dla kolejnych cylindrów: im szybciej powstanie sprężanie, tym «zdrowsze» twój silnik. W «zdrowy» kompresja silnika powinna powstać po 6-8 obrotach wału korbowego.
Podstawą wiarygodnego pomiaru jest dobry rozrusznik i w pełni naładowany akumulator
Pomimo tego, że jest to elementarna prawda, to jeszcze raz przypominamy, że podstawą pomiaru jest rozrusznik z dobrą trakcją i w pełni naładowanym akumulatorem. Jeśli wał korbowy obraca się bardzo wolno, kompresja w cylindrze również zachodzi powoli – pomiar kompresji traci sens. Jeżeli uzyskasz duże odchylenia w wynikach pomiarów, wykonaj próbę redukcji ciśnienia. Obsługa testera strat kompresji wymaga pewnego doświadczenia, dlatego zalecamy zlecenie testu strat kompresji przez specjalistę.
Przyczynę spadku ciśnienia można znaleźć w następujący sposób.
- Przy niskiej kompresji przez otwór świecy zapłonowej (w silniku Diesla - w otworze dyszy wtryskowej) wlej trochę oleju silnikowego do każdego cylindra, a następnie sprawdź ponownie. Olej poprawia uszczelnienie między współpracującymi powierzchniami tłoków i ścian cylindrów.
- Jeśli kompresja nieznacznie wzrosła, oznacza to wyciek przez zawory lub uszczelkę głowicy cylindrów. Wycieki przez zawory mogą być spowodowane spalonymi gniazdami zaworów i/lub wargami zaworów lub zdeformowanymi lub pękniętymi trzpieniami zaworów.
- Jeśli po wprowadzeniu oleju kompresja wzrosła, możemy jednoznacznie stwierdzić, że pierścienie tłokowe są zużyte.
Pomiar kompresji
KOLEJNOŚĆ PRACY
1. Przed pomiarem rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Tworzy to optymalne prześwity między wszystkimi ruchomymi częściami.
2. Wyłącz zapłon (terminal «15»), zdejmij nasadki świec zapłonowych i wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
3. Zaciągnij hamulec postojowy, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, wciśnij pedały sprzęgła i przyspieszenia.
Ryż. 4.13. Podczas instalowania testera kompresji gumowa zatyczka stożkowa musi szczelnie zamykać otwór świecy zapłonowej
4. Mocno włóż gumowy korek stożkowy testera kompresji do otworu świecy zapłonowej (w silniku Diesla - w otworze na wtryskiwacz paliwa). W razie potrzeby użyj odpowiedniego adaptera (Ryż. 4.13).
5. Włączyć rozrusznik i obrócić wałem korbowym przez co najmniej osiem suwów sprężania, obserwując jednocześnie wskaźnik sprężania. Należy pamiętać, że najlepsze napełnianie cylindrów występuje tylko wtedy, gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty.
Ryż. 4.14. Po zmierzeniu kompresji na wszystkich czterech cylindrach porównaj krzywe zarejestrowane przez rejestrator przyrządu
6. Zapisz najwyższą wartość kompresji. Powtórzyć procedurę pomiaru dla pozostałych cylindrów i porównać wyniki z danymi technicznymi (Ryż. 4.14).
PRAKTYCZNE PORADY
Redukcja kompresji
Spadek kompresji, któremu towarzyszy hałas powietrza, może być spowodowany następującymi przyczynami:
- hałas w rurze ssącej lub izolacja akustyczna rury wskazuje na nieszczelny zawór wlotowy;
- jeśli powietrze wydostaje się z otwartej chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego, uszczelka głowicy cylindrów jest pęknięta lub w głowicy cylindrów występuje pęknięcie;
- jeśli powietrze wydostaje się z otwartej szyjki wlewu oleju lub rurki wskaźnika poziomu oleju silnikowego, oznacza to, że ścianki cylindra, powierzchnie robocze tłoka lub pierścienie tłokowe są zużyte;
- jeśli powietrze wydostaje się z rury wydechowej, oznacza to nieszczelność zaworu wydechowego.
Komentarze gości