Niezawodne działanie zapłonu w całym zakresie pracy silnika jest niezbędne do wydajnej pracy katalizatora.
Starsze silniki benzynowe były projektowane z układami zapłonowymi składającymi się z cewki zapłonowej, rozdzielacza zapłonu, kondensatora, wirnika rozdzielacza, styków przerywacza i przewodów wysokiego napięcia. Konwencjonalne układy zapłonowe wytwarzały iskrę zapłonową w górnym obszarze prędkości wału korbowego nieco wcześniej, tuż przed górnym martwym punktem tłoka, podczas suwu sprężania. Innymi słowy: podzespoły silnika pomocniczego, a przede wszystkim podzespoły przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej, musiały być dostrojone do mocy statycznej układu zapłonowego. Dzięki elektronicznemu zarządzaniu silnikiem sytuacja ta znacznie się zmieniła. Systemy elektroniczne tworzą niezwykle elastyczne połączenia, na przykład z jednostkami przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej. Dla amatorów oznacza to, że w układach zapłonowych zintegrowanych ze sterowaniem silnika prawie nie ma już miejsc, w których można by samodzielnie naprawić i wyregulować.
Wyładowanie iskrowe między elektrodami świecy zapłonowej, od którego zależy moment zapłonu, musi nastąpić w ściśle określonym momencie. Najefektywniejsze spalanie mieszanki paliwowej występuje wtedy, gdy jest ona silnie sprężona w zamkniętej objętości. W czterosuwowych silnikach spalinowych maksymalne sprężanie jest osiągane, gdy tłok zakończy swój ruch w górę w suwie sprężania i rozpocznie ruch w dół, tj. suw, w którym następuje spalanie i rozprężanie mieszanki. Przy prędkości obrotowej silnika 6000 min-1 w każdym cylindrze powinno wystąpić 100 wyładowań iskrowych na 1 s.
Ryż. 9.1. Podłączenie przewodów wysokiego napięcia do nasadki dystrybutora, zapewniając wymaganą kolejność zapłonu
W związku z zastosowaniem układu zapłonowego bez rozdzielacza mechanicznego przewody do świec zapłonowych należy podłączyć zgodnie z rys. 9.1.
Komentarze gości